2018年下半年以來，城市打車難的現(xiàn)象重現(xiàn)街頭，“打車難”一詞的百度指數(shù)更是增長近三倍。而為解決用戶出行難題，曾在補貼大戰(zhàn)中激烈廝殺的各主流網(wǎng)約車企業(yè)也積極拓展網(wǎng)約車運力，通過與多方企業(yè)合縱連橫的玩法滿足市場出行需求。

聚合出行平臺即企業(yè)作為開放平臺向第三方出行服務(wù)商開放，連接第三方平臺與海量用戶。早在2017年，高德地圖與百度地圖就曾上線聚合出行業(yè)務(wù)。2019年起滴滴、美團和各大地圖廠商又重新開啟和強化這一業(yè)務(wù)，引起市場關(guān)注。

2019年5月，美團打車在15個新城市上線“聚合模式”，并表示作為開放平臺將不涉及大額補貼。2019年6月起，滴滴出行先后接入包括秒走打車、如祺出行、斑馬快跑、東風(fēng)出行以及老對手曹操出行在內(nèi)的更多第三方平臺。

圍繞不同基因，三類平臺尋求不同解決路徑

以不同聚合方式劃分，網(wǎng)約車市場玩家大體分為三類：

1）自營+聚合出行平臺

2）純聚合出行平臺

3）純自營非聚合出行平臺。

面對網(wǎng)約車市場打車難題，三類廠商也依據(jù)各自基因優(yōu)勢，分別交出了自己的答卷。

1）以滴滴為代表的“自營+聚合”出行平臺：補充運力資源，鞏固用戶端優(yōu)勢

以滴滴為代表的出行行業(yè)頭部企業(yè)，其擁有海量活躍用戶，深耕網(wǎng)約車業(yè)務(wù)多年，積累了的豐富的行業(yè)運營、營銷和技術(shù)能力。但面對不斷升級的市場挑戰(zhàn)，尤其是高峰期的運力挑戰(zhàn)，滴滴仍然急需升級更貼近市場需求的業(yè)務(wù)解決方案。

2019年起，滴滴出行聯(lián)合多方力量，構(gòu)建聚合出行服務(wù)能力，即通過補充供給端——達(dá)到服務(wù)和鞏固用戶端需求的目的。與此同時，也將滴滴自身的用戶流量、技術(shù)、數(shù)據(jù)及日益成熟的產(chǎn)品運營體系，賦能到更多行業(yè)生態(tài)中。

此外，開放平臺具有低司乘補貼的特點，上線聚合出行平臺也可以認(rèn)為是整體網(wǎng)約車市場在近幾年持續(xù)進行大力度補貼司機端后，對盈利模式的進一步探索。

2）以美團及高德為代表“純聚合”出行平臺：抓住網(wǎng)約車合規(guī)化窗口期，挖掘存量用戶出行場景消費潛力

美團、高德地圖、百度地圖選擇以“純聚合模式”方式跨界進入網(wǎng)約車市場。一方面百度、高德、美團早已進入“億級MAU俱樂部”，2019年5月活躍用戶規(guī)模分別高達(dá)2.3億、2.2億、1.1億。這些存量用戶將成為其網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的天然流量池，服務(wù)用戶高頻出行場景成為此類純聚合出行平臺的目標(biāo)。同時，接入更多服務(wù)機構(gòu)也為美團、高德地圖等平臺的生態(tài)合作伙伴導(dǎo)入更多流量和服務(wù)場景。

其次，變換賽道以“聚合出行平臺”模式進入網(wǎng)約車市場，美團、高德地圖等平臺亦可以減少因自身在司機規(guī)模不足、車輛牌照短缺等方面短板所造成的市場拓展成本過高的問題。以美團為例，2018年美團曾在南京、上海以純自營模式經(jīng)營網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，面對較高的市場進入門檻，不得不采取高補貼策略吸引司機與用戶。根據(jù)美團2018年年度財報顯示，其在2018年全年凈虧損85.2億元，虧損的原因之一即為網(wǎng)約車司機相關(guān)成本增加。顯然依靠這樣高成本的補貼模式，美團難以滿足可持續(xù)化盈利發(fā)展的要求。

更重要的是，高德地圖與美團憑借聚合出行模式，將以較小的成本補全其生態(tài)體系，助力其原有核心業(yè)務(wù)進一步發(fā)展。例如，對于美團點評，出行業(yè)務(wù)可以更好地橫向服務(wù)美團到店、到家、旅游場景的用戶，提升平臺用戶活躍度。對于高德地圖，其一直有意重新進入順風(fēng)車市場，2019年6月初已在部分城市重新開啟順風(fēng)車司機招募工作。圍繞出行生態(tài)的業(yè)務(wù)縱深，或成為高德業(yè)務(wù)場景中最重要的一環(huán)。

但是從行業(yè)整體發(fā)展進程來看，“純聚合平臺”相比于其他兩類平臺，解決運力不足造成的打車難題的能力有限。因為純聚合平臺是單純做流量分發(fā)生意的，本身不生產(chǎn)運力。并且，根據(jù)《晚點LastPost》所公布數(shù)據(jù)，目前純聚合平臺代表高德地圖的網(wǎng)約車日訂單量約為70萬，相比于目前全國高達(dá)幾百萬的運力缺口而言仍是杯水車薪。

3）以如祺出行為代表的生態(tài)企業(yè)：加入聚合出行平臺，尋求業(yè)務(wù)升級

生態(tài)企業(yè)多為規(guī)模小、用戶少的長尾企業(yè)，在市場競爭中想要尋求持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，接入聚合出行平臺是相對不錯的選擇。而在被帶來流量和訂單的同時，中小企業(yè)也面臨用戶被整合，整體轉(zhuǎn)型成為供應(yīng)商的挑戰(zhàn)。所以對于中小企業(yè)而言，聚合出行平臺機遇與挑戰(zhàn)并存。

重資產(chǎn)發(fā)展對平臺提出更多挑戰(zhàn)，與車企合作或成為雙贏選擇

以上各類聚合出行平臺，都在致力于通過規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)手段等方式提升用戶打車服務(wù)體驗及服務(wù)供給端的資源利用率。

聚合出行平臺雖然在市場運營和乘客管理方面具有相對成熟的市場經(jīng)驗，但在圍繞重資產(chǎn)發(fā)展的車輛租賃、司機職業(yè)管理等方面的仍有較大提升空間。

因此，若想要兼顧較高打車效率與較快企業(yè)發(fā)展速度，聚合出行平臺與車企背景網(wǎng)約車企業(yè)合作或成為雙贏選擇。一方面，車企背景網(wǎng)約車企業(yè)在整車采購成本、車輛維保管理等方面更具有優(yōu)勢，將成為網(wǎng)約車聚合出行平臺的優(yōu)質(zhì)運力供應(yīng)商。車企也會為行業(yè)帶來新增運力。另外， 在車輛合作方面主流網(wǎng)約車平臺也已經(jīng)早有布局，近日滴滴出行也頻頻宣布與東風(fēng)、一汽、廣汽等車企背景網(wǎng)約車企業(yè)合作，引領(lǐng)聚合生態(tài)進一步發(fā)展。另一方面，大部分車企出行業(yè)務(wù)都是2018年后進入網(wǎng)約車市場的行業(yè)新兵，與高流量聚合出行平臺合作，也可以在一定程度上減輕用戶爭奪和自建后臺技術(shù)體系方面的成本投入。

Analysys易觀分析認(rèn)為基于行業(yè)共贏，未來將有更多的車企背景網(wǎng)約車平臺與主流網(wǎng)約車聚合平臺達(dá)成合作。下一輪市場生態(tài)競爭即將拉開大幕，圍繞客戶需求，行業(yè)正在積極進化升級，市場運力和調(diào)度能力也將在不久的將來實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

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