2018年下半年以來(lái)，城市打車難的現(xiàn)象重現(xiàn)街頭，“打車難”一詞的百度指數(shù)更是增長(zhǎng)近三倍。而為解決用戶出行難題，曾在補(bǔ)貼大戰(zhàn)中激烈廝殺的各主流網(wǎng)約車企業(yè)也積極拓展網(wǎng)約車運(yùn)力，通過與多方企業(yè)合縱連橫的玩法滿足市場(chǎng)出行需求。

聚合出行平臺(tái)即企業(yè)作為開放平臺(tái)向第三方出行服務(wù)商開放，連接第三方平臺(tái)與海量用戶。早在2017年，高德地圖與百度地圖就曾上線聚合出行業(yè)務(wù)。2019年起滴滴、美團(tuán)和各大地圖廠商又重新開啟和強(qiáng)化這一業(yè)務(wù)，引起市場(chǎng)關(guān)注。

2019年5月，美團(tuán)打車在15個(gè)新城市上線“聚合模式”，并表示作為開放平臺(tái)將不涉及大額補(bǔ)貼。2019年6月起，滴滴出行先后接入包括秒走打車、如祺出行、斑馬快跑、東風(fēng)出行以及老對(duì)手曹操出行在內(nèi)的更多第三方平臺(tái)。

圍繞不同基因，三類平臺(tái)尋求不同解決路徑

以不同聚合方式劃分，網(wǎng)約車市場(chǎng)玩家大體分為三類：

1）自營(yíng)+聚合出行平臺(tái)

2）純聚合出行平臺(tái)

3）純自營(yíng)非聚合出行平臺(tái)。

面對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)打車難題，三類廠商也依據(jù)各自基因優(yōu)勢(shì)，分別交出了自己的答卷。

1）以滴滴為代表的“自營(yíng)+聚合”出行平臺(tái)：補(bǔ)充運(yùn)力資源，鞏固用戶端優(yōu)勢(shì)

以滴滴為代表的出行行業(yè)頭部企業(yè)，其擁有海量活躍用戶，深耕網(wǎng)約車業(yè)務(wù)多年，積累了的豐富的行業(yè)運(yùn)營(yíng)、營(yíng)銷和技術(shù)能力。但面對(duì)不斷升級(jí)的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，尤其是高峰期的運(yùn)力挑戰(zhàn)，滴滴仍然急需升級(jí)更貼近市場(chǎng)需求的業(yè)務(wù)解決方案。

2019年起，滴滴出行聯(lián)合多方力量，構(gòu)建聚合出行服務(wù)能力，即通過補(bǔ)充供給端——達(dá)到服務(wù)和鞏固用戶端需求的目的。與此同時(shí)，也將滴滴自身的用戶流量、技術(shù)、數(shù)據(jù)及日益成熟的產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)體系，賦能到更多行業(yè)生態(tài)中。

此外，開放平臺(tái)具有低司乘補(bǔ)貼的特點(diǎn)，上線聚合出行平臺(tái)也可以認(rèn)為是整體網(wǎng)約車市場(chǎng)在近幾年持續(xù)進(jìn)行大力度補(bǔ)貼司機(jī)端后，對(duì)盈利模式的進(jìn)一步探索。

2）以美團(tuán)及高德為代表“純聚合”出行平臺(tái)：抓住網(wǎng)約車合規(guī)化窗口期，挖掘存量用戶出行場(chǎng)景消費(fèi)潛力

美團(tuán)、高德地圖、百度地圖選擇以“純聚合模式”方式跨界進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)。一方面百度、高德、美團(tuán)早已進(jìn)入“億級(jí)MAU俱樂部”，2019年5月活躍用戶規(guī)模分別高達(dá)2.3億、2.2億、1.1億。這些存量用戶將成為其網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的天然流量池，服務(wù)用戶高頻出行場(chǎng)景成為此類純聚合出行平臺(tái)的目標(biāo)。同時(shí)，接入更多服務(wù)機(jī)構(gòu)也為美團(tuán)、高德地圖等平臺(tái)的生態(tài)合作伙伴導(dǎo)入更多流量和服務(wù)場(chǎng)景。

其次，變換賽道以“聚合出行平臺(tái)”模式進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)，美團(tuán)、高德地圖等平臺(tái)亦可以減少因自身在司機(jī)規(guī)模不足、車輛牌照短缺等方面短板所造成的市場(chǎng)拓展成本過高的問題。以美團(tuán)為例，2018年美團(tuán)曾在南京、上海以純自營(yíng)模式經(jīng)營(yíng)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，面對(duì)較高的市場(chǎng)進(jìn)入門檻，不得不采取高補(bǔ)貼策略吸引司機(jī)與用戶。根據(jù)美團(tuán)2018年年度財(cái)報(bào)顯示，其在2018年全年凈虧損85.2億元，虧損的原因之一即為網(wǎng)約車司機(jī)相關(guān)成本增加。顯然依靠這樣高成本的補(bǔ)貼模式，美團(tuán)難以滿足可持續(xù)化盈利發(fā)展的要求。

更重要的是，高德地圖與美團(tuán)憑借聚合出行模式，將以較小的成本補(bǔ)全其生態(tài)體系，助力其原有核心業(yè)務(wù)進(jìn)一步發(fā)展。例如，對(duì)于美團(tuán)點(diǎn)評(píng)，出行業(yè)務(wù)可以更好地橫向服務(wù)美團(tuán)到店、到家、旅游場(chǎng)景的用戶，提升平臺(tái)用戶活躍度。對(duì)于高德地圖，其一直有意重新進(jìn)入順風(fēng)車市場(chǎng)，2019年6月初已在部分城市重新開啟順風(fēng)車司機(jī)招募工作。圍繞出行生態(tài)的業(yè)務(wù)縱深，或成為高德業(yè)務(wù)場(chǎng)景中最重要的一環(huán)。

但是從行業(yè)整體發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，“純聚合平臺(tái)”相比于其他兩類平臺(tái)，解決運(yùn)力不足造成的打車難題的能力有限。因?yàn)榧兙酆掀脚_(tái)是單純做流量分發(fā)生意的，本身不生產(chǎn)運(yùn)力。并且，根據(jù)《晚點(diǎn)LastPost》所公布數(shù)據(jù)，目前純聚合平臺(tái)代表高德地圖的網(wǎng)約車日訂單量約為70萬(wàn)，相比于目前全國(guó)高達(dá)幾百萬(wàn)的運(yùn)力缺口而言仍是杯水車薪。

3）以如祺出行為代表的生態(tài)企業(yè)：加入聚合出行平臺(tái)，尋求業(yè)務(wù)升級(jí)

生態(tài)企業(yè)多為規(guī)模小、用戶少的長(zhǎng)尾企業(yè)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中想要尋求持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，接入聚合出行平臺(tái)是相對(duì)不錯(cuò)的選擇。而在被帶來(lái)流量和訂單的同時(shí)，中小企業(yè)也面臨用戶被整合，整體轉(zhuǎn)型成為供應(yīng)商的挑戰(zhàn)。所以對(duì)于中小企業(yè)而言，聚合出行平臺(tái)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

重資產(chǎn)發(fā)展對(duì)平臺(tái)提出更多挑戰(zhàn)，與車企合作或成為雙贏選擇

以上各類聚合出行平臺(tái)，都在致力于通過規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)手段等方式提升用戶打車服務(wù)體驗(yàn)及服務(wù)供給端的資源利用率。

聚合出行平臺(tái)雖然在市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)和乘客管理方面具有相對(duì)成熟的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，但在圍繞重資產(chǎn)發(fā)展的車輛租賃、司機(jī)職業(yè)管理等方面的仍有較大提升空間。

因此，若想要兼顧較高打車效率與較快企業(yè)發(fā)展速度，聚合出行平臺(tái)與車企背景網(wǎng)約車企業(yè)合作或成為雙贏選擇。一方面，車企背景網(wǎng)約車企業(yè)在整車采購(gòu)成本、車輛維保管理等方面更具有優(yōu)勢(shì)，將成為網(wǎng)約車聚合出行平臺(tái)的優(yōu)質(zhì)運(yùn)力供應(yīng)商。車企也會(huì)為行業(yè)帶來(lái)新增運(yùn)力。另外， 在車輛合作方面主流網(wǎng)約車平臺(tái)也已經(jīng)早有布局，近日滴滴出行也頻頻宣布與東風(fēng)、一汽、廣汽等車企背景網(wǎng)約車企業(yè)合作，引領(lǐng)聚合生態(tài)進(jìn)一步發(fā)展。另一方面，大部分車企出行業(yè)務(wù)都是2018年后進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)的行業(yè)新兵，與高流量聚合出行平臺(tái)合作，也可以在一定程度上減輕用戶爭(zhēng)奪和自建后臺(tái)技術(shù)體系方面的成本投入。

Analysys易觀分析認(rèn)為基于行業(yè)共贏，未來(lái)將有更多的車企背景網(wǎng)約車平臺(tái)與主流網(wǎng)約車聚合平臺(tái)達(dá)成合作。下一輪市場(chǎng)生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)即將拉開大幕，圍繞客戶需求，行業(yè)正在積極進(jìn)化升級(jí)，市場(chǎng)運(yùn)力和調(diào)度能力也將在不久的將來(lái)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

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