全景解密互聯(lián)網(wǎng)交通出行產(chǎn)業(yè)生態(tài)---易觀相對論（第96期）互聯(lián)網(wǎng)交通出行專場7月28日下午在深圳酷窩隆重召開，本次活動由易觀和深圳酷窩聯(lián)合主辦，活動邀請到易觀互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究中心分析師：王晨曦、寶駕出行深圳城市總經(jīng)理：袁長紅、嗒嗒巴士首席戰(zhàn)略官：劉甜、四個輪子副總裁：何文健。

圖1 易觀互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究中心分析師：王晨曦

易觀互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究中心分析師：王晨曦《城市交通與車主服務(wù)共筑互聯(lián)網(wǎng)出行生態(tài)系統(tǒng)》

大家好，我是易觀互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究中心分析師王晨曦，今天很高興跟大家聊一聊關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)方面的一些事。對于互聯(lián)網(wǎng)出行工具是基于出行場景的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，分為兩部分，城市交通和車主服務(wù)。其中城市交通包括像專車、租車、巴士等等，車主服務(wù)包括代駕、加油、停車等等。接下來我們從這四個方面分別看一下整個互聯(lián)網(wǎng)交通出行的市場。

從整個宏觀環(huán)境來看，對互聯(lián)網(wǎng)交通出行利好的，去年交通部發(fā)布了《小客車拼車指導(dǎo)意見》，還有去年11月引起大家熱議的《關(guān)于出租汽車改革的意見稿》和《網(wǎng)絡(luò)約車的征求稿》，這些都表明國家對互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的重視。從經(jīng)濟(jì)上看，大家的收入越來越高，消費水平也越來越高，對衣食住行各方面的需求量也越來越大。整個交通狀況，包括擁堵、停車難等問題，綜合各種因素，現(xiàn)在促進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)交通出行的快速發(fā)展，目前整體市場出于高速發(fā)展期。

從時間來看，互聯(lián)網(wǎng)出行市場的整個產(chǎn)業(yè)鏈非常簡單，軟件層加硬件層，一起支撐應(yīng)用層，再用商業(yè)層進(jìn)行變現(xiàn)，整個市場的參與者眾多，尤其是在應(yīng)用層，包括城市交通和車主，有很多細(xì)分的小領(lǐng)域，每個小領(lǐng)域都有不同的廠商。在互聯(lián)網(wǎng)交通出行生態(tài)，每一個廠商并不是獨立存在的，相互融合的趨勢越來越明顯。典型的例子，比如滴滴出行，在代駕、試駕領(lǐng)域都有，比較淺層次的結(jié)合，車主服務(wù)都可以看到專車司機(jī)注冊通道。因為整個交通這一塊起步早，發(fā)展階段快一點，而車主服務(wù)起步的稍微晚一點，整個產(chǎn)業(yè)鏈也相對復(fù)雜一些，相對發(fā)展比較慢，彼此融合還沒有那么明顯。等到車主服務(wù)再往前面發(fā)展，等頻率不掉差不多的時候，兩者的融合將會產(chǎn)生更多的出行領(lǐng)域，更加方便大家的出行。

看完整體情況，我們看一下細(xì)分市場。龍生九子，各有不同，每個細(xì)分市場都有差異。先看一下專車市場，一般提到互聯(lián)網(wǎng)出行首先想到的是專車，提到專車始終繞不開的詞是“燒錢”，從市場上某種意義上講，確定是用錢燒出來的。不過投資人的錢也不是從天上掉下來的，燒到現(xiàn)在，專車的服務(wù)商也看明白了，專車的目標(biāo)用戶都是處于對價格敏感度不太高，更加注重是能夠提供高品質(zhì)服務(wù)。

拼車，之前有三種模式，以滴滴這個平臺，往這個平臺導(dǎo)流。還有就是嘀嗒以增值服務(wù)來變現(xiàn)，另外一個就是以百度順風(fēng)車為主，依靠百度地圖渠道導(dǎo)流。到了16年5月份百度地圖停止應(yīng)用百度順風(fēng)車，說明在拼車這個領(lǐng)域，渠道受到一定的阻礙，目前拼車市場主要以滴滴順風(fēng)車和嘀嗒拼車兩個巨頭為主。

租車。中國的租車市場一開始是以B2C為主的，神州為主，后來從海外引入了P2P模式，P2P在中國有點水土不服，很多廠商融資完之后沒有再繼續(xù)發(fā)展下去，紛紛進(jìn)行轉(zhuǎn)型或是退出市場，租車市場進(jìn)入很短暫的沉浸期。沉浸期過后又有人提出分時租賃的模式，并且這個模式很快得到了落地。比如說綠購都在進(jìn)行分時租賃，這個階段還是屬于比較初級的，雖然很初級，個人來講我非?？春梅謺r租賃。分時租賃能夠和新能源汽車結(jié)合起來，充電樁等這些配套設(shè)施完善以后，分時租車也能夠得到完善的話，大家在小區(qū)門口、公司、公園、商場所有大家戶去到的場所都有分時租賃的場所，就不用自己開車，可以用分時租車的模式。買車保養(yǎng)貴、停車難等等這些問題都可以得到很大的緩解。

車主服務(wù)。首先我們來看代駕，代駕市場現(xiàn)在以滴滴代駕和易代駕為主，其他的廠商規(guī)模小一點。代駕應(yīng)用場景主要在于酒后代駕，更多時候是在晚上。在白天的時候司機(jī)資源一定程度上被浪費了，代駕的廠商也在積極的想辦法能夠把司機(jī)資源更加充分的調(diào)動起來。一方面是拓展應(yīng)用場景，比如說商務(wù)、旅游、探親，另外，會進(jìn)行跨領(lǐng)域的合作，滴滴代駕和中聯(lián)物流的合作，易代駕和有一手進(jìn)行合作，有板車維修的合作。這些跨領(lǐng)域初期的嘗試，這種模式還是比較有可行性的。

看完細(xì)分市場，從典型廠商來看看不同廠商怎么玩轉(zhuǎn)互聯(lián)網(wǎng)交通出行的。首先是滴滴，滴滴是由騰訊系的滴滴打車和阿里系的快的打車，在將近2年的補(bǔ)貼大戰(zhàn)后終于在2015年宣布在一起，然后誕生了滴滴出行，手握阿里和騰訊以及投資人的各項資源，也是不負(fù)重望，在半年多的時間里完成了綜合城市交通O2O平臺的布局，截止到16年1月滴滴專車覆蓋了中國400多個城市，滴滴的眼光不止局限于中國，開始講目光放到海外，15年年底和國際互連網(wǎng)出行廠商進(jìn)行合作，推出海外戰(zhàn)略?，F(xiàn)在中國的游客去美國已經(jīng)可以享受滴滴服務(wù)了，我們相信在未來不久中國游客很快可以在印度、東南亞享受到滴滴的服務(wù)。東南亞暫時不包括菲律賓，菲律賓什么時候能開通滴滴說了不算，這得看習(xí)大大怎么想的。

說完專車說一下拼車，最開始是大巴領(lǐng)域開展了很多拼車的服務(wù)，前段時間上線的社交功能，因為大家知道拼車的用戶有一個習(xí)慣，就是同一個小區(qū)的兩三個人經(jīng)常一起拼車，一起上下班，社交的形式比較強(qiáng)，“曬圖求脫單”的瀏覽量非常高。如果大家有這個需求，可以下載一個嘀嗒拼車。

看看整個互聯(lián)網(wǎng)交通出行發(fā)展趨勢，這張規(guī)模預(yù)測，主要是移動端的城市交通交易規(guī)模預(yù)測，并沒有包含車主服務(wù)，如果把車主服務(wù)放進(jìn)去的話，輸出值絕對不止這個數(shù)字，這個數(shù)字是相對保守的數(shù)字。我覺得實際的數(shù)字應(yīng)該是會超過預(yù)測數(shù)字。

從交通工具看一下互聯(lián)網(wǎng)出行的變化，現(xiàn)在的交通工具主要以傳統(tǒng)能源汽車為主，新能源汽車將會逐漸的取代傳統(tǒng)能源汽車。并且，新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)通行市場相互結(jié)合之后，現(xiàn)在已經(jīng)產(chǎn)生了多領(lǐng)域應(yīng)用，比如說現(xiàn)在有新能源專車，新能源巴士，新能源和分時租賃結(jié)合，還有停車服務(wù)廠商也開始在停車場搭建充電樁等配套設(shè)施。這是處于初期的應(yīng)用，新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)通行市場普及化之后，我們的交通污染問題會得到很大的緩解。

從服務(wù)領(lǐng)域上來看?，F(xiàn)在說專車市場由現(xiàn)金補(bǔ)貼往服務(wù)方面轉(zhuǎn)變，這個轉(zhuǎn)變分兩種，一個是比較基礎(chǔ)性的，比方說在司機(jī)和車輛的準(zhǔn)入機(jī)制，像安全、隱私，還有保險理賠這些基礎(chǔ)服務(wù)，現(xiàn)在廠商更加看中的是個性化的出行服務(wù)。剛才也說了，現(xiàn)在的人越來越不差錢了，更加追求個性化和定制化的服務(wù)。比如說神州專車專門推出孕媽專線，滴滴也出過小孩上下車的“寶貝計劃”這些都是比較初期的嘗試。未來針對不同的人群，比如說老人、小孩、殘障人士等等，以及出行的場景，更加細(xì)分的場景，都會出來更加細(xì)致的出行服務(wù)。作為用戶，真正享受出行服務(wù)的好日子還在后面。

因為時間關(guān)系，今天就先分享到這里。這個是互聯(lián)網(wǎng)出行專題報告的專版，如果想獲取完整版的報告，歡迎關(guān)注易觀的微信公眾號，如果有更多問題想要交流的話可以在會后進(jìn)行交流，謝謝。

圖2 寶駕出行深圳城市總經(jīng)理：袁長紅

寶駕出行深圳城市總經(jīng)理：袁長紅《第四方云平臺打造分時租賃生態(tài)圈》

我簡單介紹一下寶駕出行，寶駕出行是2014年3月成立的。14年年底拿到A輪，寶駕出行的方向主要是做自駕，把閑置的車用起來，讓沒車的人有車可用，有車的人車啟用，做一個汽車共享。寶駕出行出行526，P2P現(xiàn)在在做，分時租賃，目前做的比較大的面積，下一步在全部各地建站點，在100個城市配置100個共享站，這個模式，未來像租賃自行車一樣。從A點租車，B點還車都可以。分時租賃不需要有人參與，直接打開APP，999元就可以租到一臺車，20萬左右的車1999元可以搞定，手機(jī)遙控開門，打開APP，打開車門開關(guān)，一鍵啟動直接開走，完成之后也直接交車，不需要任何人交接。目前第四方云平臺，把一些租車廠商放到平臺，通過聯(lián)合，可以使用戶租到不懂的車，確實方便快捷。目前也碰到難點，比如說站點的建設(shè)，還有目前整個大環(huán)境，社會環(huán)境也不是特別好，比如說有一些騙子等。分時租賃，開不了多遠(yuǎn)，目前是200公里以內(nèi)，北京很多家公司做的還可以。我們目前想做一個大的工程，從5月26日啟動的。這個目的，對整個國家，對整個地球，需要開車隨時可以租到心意的車型，從面包車到普通車型到豪車。

我們寶駕出行，系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫導(dǎo)入系統(tǒng)，我們開發(fā)的平臺，通過手機(jī)一鍵開關(guān)門，都可以做到。如果說沒有手機(jī)信號，刷身份證也可以把車開走，我們有這方面的技術(shù)優(yōu)勢。寶駕出行進(jìn)行資源整合，主要是做一個方向盤功能和做一個自駕出行。未來計劃，希望每個大城市開通一千個站點，這些站點我們也在建設(shè)，北京比較多一些，在各個大學(xué)、超市，跟物業(yè)公司也有合作。因為物業(yè)公司還不愿意跟我們合作，一輛車過去單獨收費，有充電樁，車停在那里的時候有一定的收益，充電的時候有服務(wù)費分成。像滴滴打車一樣，有司機(jī)端、客戶端，有不同的合作客戶也有不同的客戶端。

寶駕出行主要是做出行，目前主要是做分時租賃，我個人來說分時租賃確實很方便，打開手機(jī)APP就可以租到滿意的車輛，可以滿足日常出行需求。今天講共享這一塊，講交通這一塊，因為我們也屬于這一分子，有幸跟大家分享交流，謝謝大家。

圖3 嗒嗒巴士首席戰(zhàn)略官：劉甜

嗒嗒巴士首席戰(zhàn)略官劉甜《互聯(lián)網(wǎng)+公共出行的破與立》

我今天的題目是《互聯(lián)網(wǎng)+公共出行的破與立》，感謝易觀的邀請今天在這兒跟大家做一個小交流。先做一個小調(diào)查，知道嗒嗒巴士的有多少？深圳有一千多條線，大家想不看到也難。我畢業(yè)以后一直做了十幾年媒體，現(xiàn)在是跨界做的嗒嗒巴士，做的是互聯(lián)網(wǎng)+出行，我們現(xiàn)在是國內(nèi)最大的互聯(lián)網(wǎng)+出行平臺。從去年3月份在深圳科技園成立，到現(xiàn)在覆蓋全國接近30個城市，跑了一年多，月底準(zhǔn)備做C輪投資。我們的投資人有廣東省政府的投資基金約克（諧音），還有上市公司入股我們，我們現(xiàn)在投后的估值是近10個億。

作為典型的互聯(lián)網(wǎng)+初創(chuàng)公司，也想跟大家分享一下出行的感受，我做出行一年多，互聯(lián)網(wǎng)+對出行的改變挺大。以前沒有想過用手機(jī)可以叫專車，對出行的改變是非常大的。下面花點時間介紹一下嗒嗒巴士。

公共出行的痛點，每天有5億人在上下班路上奔波，大家的體驗是開車太累、打車太貴、公交太擠。一個城市的公共交通設(shè)計，其實是根據(jù)平均值設(shè)置，不是按高峰值，所以可以感受到上下班高峰期的痛苦?，F(xiàn)有的共同交通沒有辦法滿足出行需求以及個性化需求，這逼得大家不得不去搖號買車。這個時候我們創(chuàng)造個性化的出行方式，一人一座，定點直達(dá)，專車專道，舒適體驗。通過優(yōu)化路線，中間不停車，也會在車上增加一些增值的體驗，比如說早餐，未來可以體驗嗒嗒巴士的電臺專車、音樂專車。

這是我們做模式的時候當(dāng)時做了一個比較，把嗒嗒巴士定位成舒適型的體驗，因為傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)型的公交、地鐵比較便宜，但是體驗相對比較差。的士、專車可能體驗會好一些，但是價格很貴。我們現(xiàn)在嗒嗒巴士按公里算，每張票大概是5-6毛。發(fā)展了一年多，我們在全球有差不多四百萬的用戶，在30個城市應(yīng)用，3573條線路，占有互聯(lián)網(wǎng)巴士60%的市場。定制巴士的業(yè)務(wù)，我們現(xiàn)在運營的線路可以繞地球一圈。

作為一個初創(chuàng)模式，我們做到這一點，我們在運營模式上采用匹配，通過嗒嗒巴士的技術(shù)后臺，把用戶的需求和旅游巴士，準(zhǔn)備的說是閑置的巴士資源做了一個匹配，周一至周五很多傳統(tǒng)的運輸公司巴士是閑置的，基本上挺在停車場曬太陽，我們把它利用起來，設(shè)計一個出行的產(chǎn)品給到用戶。有人講這是共享經(jīng)濟(jì)，我們是用共享的形式，自己不用車輛，所有這些車輛都是合作的運輸公司的，但我們的目的是幫他提高車輛的使用效率。講到共享經(jīng)濟(jì)，這兩年特別火，從這些數(shù)據(jù)可以看到，Uber625億，滴滴是250億。

共享經(jīng)濟(jì)概念的三個關(guān)健詞，閑置資源，提高使用效率，可持續(xù)發(fā)展，大家正好在做這些事情，我們把運輸公司閑置的資源做了嗒嗒巴士的產(chǎn)品，同時提高它的使用效率，并且讓它的業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展，我們所有合作的運輸公司車輛使用率提高了50%，車輛的使用天數(shù)增加到28天，基本上一個月下來每一天都有業(yè)務(wù)。

去年年底和運輸公司的老總吃飯時聊到，因為現(xiàn)在有大量的業(yè)務(wù)，他敢買車，敢做更多的業(yè)務(wù)。大巴的業(yè)務(wù)，原來這些運輸公司通過在58或一些論壇上發(fā)一些貼子，出行需要大巴請打這個電話。因為大巴跟小車不一樣，小車是一對一，點到點的服務(wù)。但大巴是一個集約化的服務(wù)，大家有團(tuán)建或出去旅游的情況下才會想到去租一輛大巴，我們通過互聯(lián)網(wǎng)的解決方案，可給它提供更多的業(yè)務(wù)形態(tài)。

我們做用戶分析的時候做了一個統(tǒng)計，30%的用戶原來是小汽車出行，這些人很難接受擠公交、地鐵，我們做了一人一座大巴產(chǎn)品，他愿意選擇放棄小汽車出行的方式。舉個例子，一輛50座的大巴，相當(dāng)于減少15輛小汽車的出行，現(xiàn)在全國的線路算下來，每天在高峰期會減少5萬多輛小汽車。其實，對于城市交通來講，真正擁堵的罪魁禍?zhǔn)拙褪切∑?。可能大家沒法想象每天出行的排放量有多少，少開一天車會減少11.3kg的排放量。我們在做的共享出行，同時希望是一個綠色的未來。

我們做的大巴，現(xiàn)在80%的新能源大巴都是中國造的，深圳比亞迪造的電動大巴已經(jīng)成為了倫敦的公交車，日本也有。2015年中國的新能源大巴總共生產(chǎn)了9萬輛，比去年同比增長了84%。當(dāng)然，嗒嗒巴士作為互聯(lián)網(wǎng)最大的定制平臺，2016年我們將聯(lián)合合作伙伴投入39個億購置3000量新能源巴士，我們今年已經(jīng)完成了1500輛，還有巴士合伙人計劃，讓這些新能源車輛都能夠運營起來。

這是我們今年在《財經(jīng)天下》做的公益廣告“希望給孩子們一片綠色的天空，綠色出行，共享未來?！敝x謝大家。

圖4 四個輪子副總裁：何文健

四個輪子副總裁：何文健《打造互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車新模式》

前幾位講的都是出行，我們是還在學(xué)車階段。今天跟大家分享一下互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車能給傳統(tǒng)駕培行業(yè)做些什么？互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車是怎么學(xué)車？大家很好奇互聯(lián)網(wǎng)跟學(xué)車怎么結(jié)合起來。什么是互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車呢？早期的互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車是單純的通過網(wǎng)站給駕校做招商，這不算真正的互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車，因為并可能給學(xué)員、駕校帶來實質(zhì)性的改變，還是傳統(tǒng)駕校的招生代理。

互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車。我個人認(rèn)為應(yīng)該是這樣子，通過整合各種優(yōu)質(zhì)的駕培資源和增值資源，從報名到體檢到培訓(xùn)、拿證，各個服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，注重用戶體驗，提升行業(yè)效率，解決傳統(tǒng)的駕培行業(yè)的痛點，給駕培行業(yè)帶來新的機(jī)遇，我認(rèn)為這才是真正的互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車。

說到互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車，我們需要了解傳統(tǒng)駕培行業(yè)的弊端，在駕培行業(yè)比較明顯不和諧的現(xiàn)象，首先是收費信息不透明，存在各種隱形收費。在座各位很多都學(xué)過車，對這些現(xiàn)象可能都遇到過。收費現(xiàn)象不透明，往往有一些駕校以比較低的價格招進(jìn)來，學(xué)員作為一個初學(xué)者，對費用不是很清晰，對費用包含的服務(wù)，以及后續(xù)會不會產(chǎn)生其他的費用，對這些其實都不了解。到后續(xù)會講到考證，這些費用不包含在報名費，還需要重新繳費。整個流程下來，實際花的費用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高以報名費。

傳統(tǒng)駕培行業(yè)為什么會存在各種弊端，首先政府部門對駕校的監(jiān)管不力，駕校存在亂收費，教練服務(wù)意識差，一直沒有有效的措施去制約。也因為政策原因，考駕照必須要通過駕校，考試、培訓(xùn)完全被動的聽取駕校安排。學(xué)員與駕校、教練之間信息不對稱，被動的相信駕校教練，出現(xiàn)的結(jié)果是相信了不該相信的，支出不該支出的。駕校自身對教練的管理，現(xiàn)在大部分駕校是采取掛靠的模式，對教練的管理是以結(jié)果為導(dǎo)向，教練的考試通過率，對教練守紅包現(xiàn)象沒有真正的約束，比如說學(xué)員反饋的教練不良現(xiàn)象，從駕校自身來講沒有改進(jìn)。

互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車能給傳統(tǒng)駕培行業(yè)做些什么呢？針對前面講的幾個弊端，首先，我們透明價格信息，學(xué)員可以通過互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺，詳細(xì)了解從報名到考試所有規(guī)則流程，讓學(xué)員清清楚楚明明白白的知道考這個駕照要付出什么，而不是像以前一樣教練講什么就是什么。充當(dāng)?shù)谌奖Ｕ掀脚_，整合優(yōu)勢的駕校資源，打造互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺，以平臺力量監(jiān)督、提升駕校服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)學(xué)員正當(dāng)權(quán)益，為學(xué)員學(xué)車保駕護(hù)航。

四個輪子SaaS管理系統(tǒng)，包括的駕校行政管理，財務(wù)管理，約車管理等等，明確了駕校內(nèi)部每個員工的職責(zé)，以及對接的工作流程，提高駕校的辦事效率。APP端的SaaS，學(xué)員通過我們的APP在上面選擇讓人比較放心的駕校，首先是約車方面，可以通過手機(jī)約車。以前約車是跟教練約車，教練根據(jù)自己喜好約車。通過APP，可以規(guī)避這個情況。APP有群發(fā)短信功能，駕校的考試、培訓(xùn)通知可以群發(fā)。學(xué)員APP有學(xué)車套餐，在線導(dǎo)航，我們這個還可以進(jìn)行分期付款，在APP上進(jìn)行分期申請。教練端APP，可以設(shè)立自己的工作時間，直接在SaaS管理系統(tǒng)，可以讓駕校對教練的工作進(jìn)行監(jiān)控，駕校配合學(xué)員對教練的評價機(jī)制，把控教練的服務(wù)質(zhì)量。謝謝大家。

嘉賓分享結(jié)束后，現(xiàn)場聽眾針對各自關(guān)心的話題與四位嘉賓進(jìn)行了互動交流，本次活動圓滿結(jié)束。