全景解密互聯(lián)網(wǎng)交通出行產(chǎn)業(yè)生態(tài)---易觀相對(duì)論（第96期）互聯(lián)網(wǎng)交通出行專場7月28日下午在深圳酷窩隆重召開，本次活動(dòng)由易觀和深圳酷窩聯(lián)合主辦，活動(dòng)邀請(qǐng)到易觀互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究中心分析師：王晨曦、寶駕出行深圳城市總經(jīng)理：袁長紅、嗒嗒巴士首席戰(zhàn)略官：劉甜、四個(gè)輪子副總裁：何文健。

圖1 易觀互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究中心分析師：王晨曦

易觀互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究中心分析師：王晨曦《城市交通與車主服務(wù)共筑互聯(lián)網(wǎng)出行生態(tài)系統(tǒng)》

大家好，我是易觀互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究中心分析師王晨曦，今天很高興跟大家聊一聊關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)方面的一些事。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)出行工具是基于出行場景的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，分為兩部分，城市交通和車主服務(wù)。其中城市交通包括像專車、租車、巴士等等，車主服務(wù)包括代駕、加油、停車等等。接下來我們從這四個(gè)方面分別看一下整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)交通出行的市場。

從整個(gè)宏觀環(huán)境來看，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)交通出行利好的，去年交通部發(fā)布了《小客車拼車指導(dǎo)意見》，還有去年11月引起大家熱議的《關(guān)于出租汽車改革的意見稿》和《網(wǎng)絡(luò)約車的征求稿》，這些都表明國家對(duì)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的重視。從經(jīng)濟(jì)上看，大家的收入越來越高，消費(fèi)水平也越來越高，對(duì)衣食住行各方面的需求量也越來越大。整個(gè)交通狀況，包括擁堵、停車難等問題，綜合各種因素，現(xiàn)在促進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)交通出行的快速發(fā)展，目前整體市場出于高速發(fā)展期。

從時(shí)間來看，互聯(lián)網(wǎng)出行市場的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈非常簡單，軟件層加硬件層，一起支撐應(yīng)用層，再用商業(yè)層進(jìn)行變現(xiàn)，整個(gè)市場的參與者眾多，尤其是在應(yīng)用層，包括城市交通和車主，有很多細(xì)分的小領(lǐng)域，每個(gè)小領(lǐng)域都有不同的廠商。在互聯(lián)網(wǎng)交通出行生態(tài)，每一個(gè)廠商并不是獨(dú)立存在的，相互融合的趨勢越來越明顯。典型的例子，比如滴滴出行，在代駕、試駕領(lǐng)域都有，比較淺層次的結(jié)合，車主服務(wù)都可以看到專車司機(jī)注冊(cè)通道。因?yàn)檎麄€(gè)交通這一塊起步早，發(fā)展階段快一點(diǎn)，而車主服務(wù)起步的稍微晚一點(diǎn)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也相對(duì)復(fù)雜一些，相對(duì)發(fā)展比較慢，彼此融合還沒有那么明顯。等到車主服務(wù)再往前面發(fā)展，等頻率不掉差不多的時(shí)候，兩者的融合將會(huì)產(chǎn)生更多的出行領(lǐng)域，更加方便大家的出行。

看完整體情況，我們看一下細(xì)分市場。龍生九子，各有不同，每個(gè)細(xì)分市場都有差異。先看一下專車市場，一般提到互聯(lián)網(wǎng)出行首先想到的是專車，提到專車始終繞不開的詞是“燒錢”，從市場上某種意義上講，確定是用錢燒出來的。不過投資人的錢也不是從天上掉下來的，燒到現(xiàn)在，專車的服務(wù)商也看明白了，專車的目標(biāo)用戶都是處于對(duì)價(jià)格敏感度不太高，更加注重是能夠提供高品質(zhì)服務(wù)。

拼車，之前有三種模式，以滴滴這個(gè)平臺(tái)，往這個(gè)平臺(tái)導(dǎo)流。還有就是嘀嗒以增值服務(wù)來變現(xiàn)，另外一個(gè)就是以百度順風(fēng)車為主，依靠百度地圖渠道導(dǎo)流。到了16年5月份百度地圖停止應(yīng)用百度順風(fēng)車，說明在拼車這個(gè)領(lǐng)域，渠道受到一定的阻礙，目前拼車市場主要以滴滴順風(fēng)車和嘀嗒拼車兩個(gè)巨頭為主。

租車。中國的租車市場一開始是以B2C為主的，神州為主，后來從海外引入了P2P模式，P2P在中國有點(diǎn)水土不服，很多廠商融資完之后沒有再繼續(xù)發(fā)展下去，紛紛進(jìn)行轉(zhuǎn)型或是退出市場，租車市場進(jìn)入很短暫的沉浸期。沉浸期過后又有人提出分時(shí)租賃的模式，并且這個(gè)模式很快得到了落地。比如說綠購都在進(jìn)行分時(shí)租賃，這個(gè)階段還是屬于比較初級(jí)的，雖然很初級(jí)，個(gè)人來講我非?？春梅謺r(shí)租賃。分時(shí)租賃能夠和新能源汽車結(jié)合起來，充電樁等這些配套設(shè)施完善以后，分時(shí)租車也能夠得到完善的話，大家在小區(qū)門口、公司、公園、商場所有大家戶去到的場所都有分時(shí)租賃的場所，就不用自己開車，可以用分時(shí)租車的模式。買車保養(yǎng)貴、停車難等等這些問題都可以得到很大的緩解。

車主服務(wù)。首先我們來看代駕，代駕市場現(xiàn)在以滴滴代駕和易代駕為主，其他的廠商規(guī)模小一點(diǎn)。代駕應(yīng)用場景主要在于酒后代駕，更多時(shí)候是在晚上。在白天的時(shí)候司機(jī)資源一定程度上被浪費(fèi)了，代駕的廠商也在積極的想辦法能夠把司機(jī)資源更加充分的調(diào)動(dòng)起來。一方面是拓展應(yīng)用場景，比如說商務(wù)、旅游、探親，另外，會(huì)進(jìn)行跨領(lǐng)域的合作，滴滴代駕和中聯(lián)物流的合作，易代駕和有一手進(jìn)行合作，有板車維修的合作。這些跨領(lǐng)域初期的嘗試，這種模式還是比較有可行性的。

看完細(xì)分市場，從典型廠商來看看不同廠商怎么玩轉(zhuǎn)互聯(lián)網(wǎng)交通出行的。首先是滴滴，滴滴是由騰訊系的滴滴打車和阿里系的快的打車，在將近2年的補(bǔ)貼大戰(zhàn)后終于在2015年宣布在一起，然后誕生了滴滴出行，手握阿里和騰訊以及投資人的各項(xiàng)資源，也是不負(fù)重望，在半年多的時(shí)間里完成了綜合城市交通O2O平臺(tái)的布局，截止到16年1月滴滴專車覆蓋了中國400多個(gè)城市，滴滴的眼光不止局限于中國，開始講目光放到海外，15年年底和國際互連網(wǎng)出行廠商進(jìn)行合作，推出海外戰(zhàn)略?，F(xiàn)在中國的游客去美國已經(jīng)可以享受滴滴服務(wù)了，我們相信在未來不久中國游客很快可以在印度、東南亞享受到滴滴的服務(wù)。東南亞暫時(shí)不包括菲律賓，菲律賓什么時(shí)候能開通滴滴說了不算，這得看習(xí)大大怎么想的。

說完專車說一下拼車，最開始是大巴領(lǐng)域開展了很多拼車的服務(wù)，前段時(shí)間上線的社交功能，因?yàn)榇蠹抑榔窜嚨挠脩粲幸粋€(gè)習(xí)慣，就是同一個(gè)小區(qū)的兩三個(gè)人經(jīng)常一起拼車，一起上下班，社交的形式比較強(qiáng)，“曬圖求脫單”的瀏覽量非常高。如果大家有這個(gè)需求，可以下載一個(gè)嘀嗒拼車。

看看整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)交通出行發(fā)展趨勢，這張規(guī)模預(yù)測，主要是移動(dòng)端的城市交通交易規(guī)模預(yù)測，并沒有包含車主服務(wù)，如果把車主服務(wù)放進(jìn)去的話，輸出值絕對(duì)不止這個(gè)數(shù)字，這個(gè)數(shù)字是相對(duì)保守的數(shù)字。我覺得實(shí)際的數(shù)字應(yīng)該是會(huì)超過預(yù)測數(shù)字。

從交通工具看一下互聯(lián)網(wǎng)出行的變化，現(xiàn)在的交通工具主要以傳統(tǒng)能源汽車為主，新能源汽車將會(huì)逐漸的取代傳統(tǒng)能源汽車。并且，新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)通行市場相互結(jié)合之后，現(xiàn)在已經(jīng)產(chǎn)生了多領(lǐng)域應(yīng)用，比如說現(xiàn)在有新能源專車，新能源巴士，新能源和分時(shí)租賃結(jié)合，還有停車服務(wù)廠商也開始在停車場搭建充電樁等配套設(shè)施。這是處于初期的應(yīng)用，新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)通行市場普及化之后，我們的交通污染問題會(huì)得到很大的緩解。

從服務(wù)領(lǐng)域上來看?，F(xiàn)在說專車市場由現(xiàn)金補(bǔ)貼往服務(wù)方面轉(zhuǎn)變，這個(gè)轉(zhuǎn)變分兩種，一個(gè)是比較基礎(chǔ)性的，比方說在司機(jī)和車輛的準(zhǔn)入機(jī)制，像安全、隱私，還有保險(xiǎn)理賠這些基礎(chǔ)服務(wù)，現(xiàn)在廠商更加看中的是個(gè)性化的出行服務(wù)。剛才也說了，現(xiàn)在的人越來越不差錢了，更加追求個(gè)性化和定制化的服務(wù)。比如說神州專車專門推出孕媽專線，滴滴也出過小孩上下車的“寶貝計(jì)劃”這些都是比較初期的嘗試。未來針對(duì)不同的人群，比如說老人、小孩、殘障人士等等，以及出行的場景，更加細(xì)分的場景，都會(huì)出來更加細(xì)致的出行服務(wù)。作為用戶，真正享受出行服務(wù)的好日子還在后面。

因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系，今天就先分享到這里。這個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)出行專題報(bào)告的專版，如果想獲取完整版的報(bào)告，歡迎關(guān)注易觀的微信公眾號(hào)，如果有更多問題想要交流的話可以在會(huì)后進(jìn)行交流，謝謝。

圖2 寶駕出行深圳城市總經(jīng)理：袁長紅

寶駕出行深圳城市總經(jīng)理：袁長紅《第四方云平臺(tái)打造分時(shí)租賃生態(tài)圈》

我簡單介紹一下寶駕出行，寶駕出行是2014年3月成立的。14年年底拿到A輪，寶駕出行的方向主要是做自駕，把閑置的車用起來，讓沒車的人有車可用，有車的人車啟用，做一個(gè)汽車共享。寶駕出行出行526，P2P現(xiàn)在在做，分時(shí)租賃，目前做的比較大的面積，下一步在全部各地建站點(diǎn)，在100個(gè)城市配置100個(gè)共享站，這個(gè)模式，未來像租賃自行車一樣。從A點(diǎn)租車，B點(diǎn)還車都可以。分時(shí)租賃不需要有人參與，直接打開APP，999元就可以租到一臺(tái)車，20萬左右的車1999元可以搞定，手機(jī)遙控開門，打開APP，打開車門開關(guān)，一鍵啟動(dòng)直接開走，完成之后也直接交車，不需要任何人交接。目前第四方云平臺(tái)，把一些租車廠商放到平臺(tái)，通過聯(lián)合，可以使用戶租到不懂的車，確實(shí)方便快捷。目前也碰到難點(diǎn)，比如說站點(diǎn)的建設(shè)，還有目前整個(gè)大環(huán)境，社會(huì)環(huán)境也不是特別好，比如說有一些騙子等。分時(shí)租賃，開不了多遠(yuǎn)，目前是200公里以內(nèi)，北京很多家公司做的還可以。我們目前想做一個(gè)大的工程，從5月26日啟動(dòng)的。這個(gè)目的，對(duì)整個(gè)國家，對(duì)整個(gè)地球，需要開車隨時(shí)可以租到心意的車型，從面包車到普通車型到豪車。

我們寶駕出行，系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫導(dǎo)入系統(tǒng)，我們開發(fā)的平臺(tái)，通過手機(jī)一鍵開關(guān)門，都可以做到。如果說沒有手機(jī)信號(hào)，刷身份證也可以把車開走，我們有這方面的技術(shù)優(yōu)勢。寶駕出行進(jìn)行資源整合，主要是做一個(gè)方向盤功能和做一個(gè)自駕出行。未來計(jì)劃，希望每個(gè)大城市開通一千個(gè)站點(diǎn)，這些站點(diǎn)我們也在建設(shè)，北京比較多一些，在各個(gè)大學(xué)、超市，跟物業(yè)公司也有合作。因?yàn)槲飿I(yè)公司還不愿意跟我們合作，一輛車過去單獨(dú)收費(fèi)，有充電樁，車停在那里的時(shí)候有一定的收益，充電的時(shí)候有服務(wù)費(fèi)分成。像滴滴打車一樣，有司機(jī)端、客戶端，有不同的合作客戶也有不同的客戶端。

寶駕出行主要是做出行，目前主要是做分時(shí)租賃，我個(gè)人來說分時(shí)租賃確實(shí)很方便，打開手機(jī)APP就可以租到滿意的車輛，可以滿足日常出行需求。今天講共享這一塊，講交通這一塊，因?yàn)槲覀円矊儆谶@一分子，有幸跟大家分享交流，謝謝大家。

圖3 嗒嗒巴士首席戰(zhàn)略官：劉甜

嗒嗒巴士首席戰(zhàn)略官劉甜《互聯(lián)網(wǎng)+公共出行的破與立》

我今天的題目是《互聯(lián)網(wǎng)+公共出行的破與立》，感謝易觀的邀請(qǐng)今天在這兒跟大家做一個(gè)小交流。先做一個(gè)小調(diào)查，知道嗒嗒巴士的有多少？深圳有一千多條線，大家想不看到也難。我畢業(yè)以后一直做了十幾年媒體，現(xiàn)在是跨界做的嗒嗒巴士，做的是互聯(lián)網(wǎng)+出行，我們現(xiàn)在是國內(nèi)最大的互聯(lián)網(wǎng)+出行平臺(tái)。從去年3月份在深圳科技園成立，到現(xiàn)在覆蓋全國接近30個(gè)城市，跑了一年多，月底準(zhǔn)備做C輪投資。我們的投資人有廣東省政府的投資基金約克（諧音），還有上市公司入股我們，我們現(xiàn)在投后的估值是近10個(gè)億。

作為典型的互聯(lián)網(wǎng)+初創(chuàng)公司，也想跟大家分享一下出行的感受，我做出行一年多，互聯(lián)網(wǎng)+對(duì)出行的改變挺大。以前沒有想過用手機(jī)可以叫專車，對(duì)出行的改變是非常大的。下面花點(diǎn)時(shí)間介紹一下嗒嗒巴士。

公共出行的痛點(diǎn)，每天有5億人在上下班路上奔波，大家的體驗(yàn)是開車太累、打車太貴、公交太擠。一個(gè)城市的公共交通設(shè)計(jì)，其實(shí)是根據(jù)平均值設(shè)置，不是按高峰值，所以可以感受到上下班高峰期的痛苦?，F(xiàn)有的共同交通沒有辦法滿足出行需求以及個(gè)性化需求，這逼得大家不得不去搖號(hào)買車。這個(gè)時(shí)候我們創(chuàng)造個(gè)性化的出行方式，一人一座，定點(diǎn)直達(dá)，專車專道，舒適體驗(yàn)。通過優(yōu)化路線，中間不停車，也會(huì)在車上增加一些增值的體驗(yàn)，比如說早餐，未來可以體驗(yàn)嗒嗒巴士的電臺(tái)專車、音樂專車。

這是我們做模式的時(shí)候當(dāng)時(shí)做了一個(gè)比較，把嗒嗒巴士定位成舒適型的體驗(yàn)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)經(jīng)濟(jì)型的公交、地鐵比較便宜，但是體驗(yàn)相對(duì)比較差。的士、專車可能體驗(yàn)會(huì)好一些，但是價(jià)格很貴。我們現(xiàn)在嗒嗒巴士按公里算，每張票大概是5-6毛。發(fā)展了一年多，我們?cè)谌蛴胁畈欢嗨陌偃f的用戶，在30個(gè)城市應(yīng)用，3573條線路，占有互聯(lián)網(wǎng)巴士60%的市場。定制巴士的業(yè)務(wù)，我們現(xiàn)在運(yùn)營的線路可以繞地球一圈。

作為一個(gè)初創(chuàng)模式，我們做到這一點(diǎn)，我們?cè)谶\(yùn)營模式上采用匹配，通過嗒嗒巴士的技術(shù)后臺(tái)，把用戶的需求和旅游巴士，準(zhǔn)備的說是閑置的巴士資源做了一個(gè)匹配，周一至周五很多傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司巴士是閑置的，基本上挺在停車場曬太陽，我們把它利用起來，設(shè)計(jì)一個(gè)出行的產(chǎn)品給到用戶。有人講這是共享經(jīng)濟(jì)，我們是用共享的形式，自己不用車輛，所有這些車輛都是合作的運(yùn)輸公司的，但我們的目的是幫他提高車輛的使用效率。講到共享經(jīng)濟(jì)，這兩年特別火，從這些數(shù)據(jù)可以看到，Uber625億，滴滴是250億。

共享經(jīng)濟(jì)概念的三個(gè)關(guān)健詞，閑置資源，提高使用效率，可持續(xù)發(fā)展，大家正好在做這些事情，我們把運(yùn)輸公司閑置的資源做了嗒嗒巴士的產(chǎn)品，同時(shí)提高它的使用效率，并且讓它的業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展，我們所有合作的運(yùn)輸公司車輛使用率提高了50%，車輛的使用天數(shù)增加到28天，基本上一個(gè)月下來每一天都有業(yè)務(wù)。

去年年底和運(yùn)輸公司的老總吃飯時(shí)聊到，因?yàn)楝F(xiàn)在有大量的業(yè)務(wù)，他敢買車，敢做更多的業(yè)務(wù)。大巴的業(yè)務(wù)，原來這些運(yùn)輸公司通過在58或一些論壇上發(fā)一些貼子，出行需要大巴請(qǐng)打這個(gè)電話。因?yàn)榇蟀透≤嚥灰粯?，小車是一?duì)一，點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù)。但大巴是一個(gè)集約化的服務(wù)，大家有團(tuán)建或出去旅游的情況下才會(huì)想到去租一輛大巴，我們通過互聯(lián)網(wǎng)的解決方案，可給它提供更多的業(yè)務(wù)形態(tài)。

我們做用戶分析的時(shí)候做了一個(gè)統(tǒng)計(jì)，30%的用戶原來是小汽車出行，這些人很難接受擠公交、地鐵，我們做了一人一座大巴產(chǎn)品，他愿意選擇放棄小汽車出行的方式。舉個(gè)例子，一輛50座的大巴，相當(dāng)于減少15輛小汽車的出行，現(xiàn)在全國的線路算下來，每天在高峰期會(huì)減少5萬多輛小汽車。其實(shí)，對(duì)于城市交通來講，真正擁堵的罪魁禍?zhǔn)拙褪切∑?。可能大家沒法想象每天出行的排放量有多少，少開一天車會(huì)減少11.3kg的排放量。我們?cè)谧龅墓蚕沓鲂?，同時(shí)希望是一個(gè)綠色的未來。

我們做的大巴，現(xiàn)在80%的新能源大巴都是中國造的，深圳比亞迪造的電動(dòng)大巴已經(jīng)成為了倫敦的公交車，日本也有。2015年中國的新能源大巴總共生產(chǎn)了9萬輛，比去年同比增長了84%。當(dāng)然，嗒嗒巴士作為互聯(lián)網(wǎng)最大的定制平臺(tái)，2016年我們將聯(lián)合合作伙伴投入39個(gè)億購置3000量新能源巴士，我們今年已經(jīng)完成了1500輛，還有巴士合伙人計(jì)劃，讓這些新能源車輛都能夠運(yùn)營起來。

這是我們今年在《財(cái)經(jīng)天下》做的公益廣告“希望給孩子們一片綠色的天空，綠色出行，共享未來?！敝x謝大家。

圖4 四個(gè)輪子副總裁：何文健

四個(gè)輪子副總裁：何文健《打造互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車新模式》

前幾位講的都是出行，我們是還在學(xué)車階段。今天跟大家分享一下互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車能給傳統(tǒng)駕培行業(yè)做些什么？互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車是怎么學(xué)車？大家很好奇互聯(lián)網(wǎng)跟學(xué)車怎么結(jié)合起來。什么是互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車呢？早期的互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車是單純的通過網(wǎng)站給駕校做招商，這不算真正的互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車，因?yàn)椴⒖赡芙o學(xué)員、駕校帶來實(shí)質(zhì)性的改變，還是傳統(tǒng)駕校的招生代理。

互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車。我個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該是這樣子，通過整合各種優(yōu)質(zhì)的駕培資源和增值資源，從報(bào)名到體檢到培訓(xùn)、拿證，各個(gè)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，注重用戶體驗(yàn)，提升行業(yè)效率，解決傳統(tǒng)的駕培行業(yè)的痛點(diǎn)，給駕培行業(yè)帶來新的機(jī)遇，我認(rèn)為這才是真正的互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車。

說到互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車，我們需要了解傳統(tǒng)駕培行業(yè)的弊端，在駕培行業(yè)比較明顯不和諧的現(xiàn)象，首先是收費(fèi)信息不透明，存在各種隱形收費(fèi)。在座各位很多都學(xué)過車，對(duì)這些現(xiàn)象可能都遇到過。收費(fèi)現(xiàn)象不透明，往往有一些駕校以比較低的價(jià)格招進(jìn)來，學(xué)員作為一個(gè)初學(xué)者，對(duì)費(fèi)用不是很清晰，對(duì)費(fèi)用包含的服務(wù)，以及后續(xù)會(huì)不會(huì)產(chǎn)生其他的費(fèi)用，對(duì)這些其實(shí)都不了解。到后續(xù)會(huì)講到考證，這些費(fèi)用不包含在報(bào)名費(fèi)，還需要重新繳費(fèi)。整個(gè)流程下來，實(shí)際花的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高以報(bào)名費(fèi)。

傳統(tǒng)駕培行業(yè)為什么會(huì)存在各種弊端，首先政府部門對(duì)駕校的監(jiān)管不力，駕校存在亂收費(fèi)，教練服務(wù)意識(shí)差，一直沒有有效的措施去制約。也因?yàn)檎咴颍捡{照必須要通過駕校，考試、培訓(xùn)完全被動(dòng)的聽取駕校安排。學(xué)員與駕校、教練之間信息不對(duì)稱，被動(dòng)的相信駕校教練，出現(xiàn)的結(jié)果是相信了不該相信的，支出不該支出的。駕校自身對(duì)教練的管理，現(xiàn)在大部分駕校是采取掛靠的模式，對(duì)教練的管理是以結(jié)果為導(dǎo)向，教練的考試通過率，對(duì)教練守紅包現(xiàn)象沒有真正的約束，比如說學(xué)員反饋的教練不良現(xiàn)象，從駕校自身來講沒有改進(jìn)。

互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車能給傳統(tǒng)駕培行業(yè)做些什么呢？針對(duì)前面講的幾個(gè)弊端，首先，我們透明價(jià)格信息，學(xué)員可以通過互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺(tái)，詳細(xì)了解從報(bào)名到考試所有規(guī)則流程，讓學(xué)員清清楚楚明明白白的知道考這個(gè)駕照要付出什么，而不是像以前一樣教練講什么就是什么。充當(dāng)?shù)谌奖Ｕ掀脚_(tái)，整合優(yōu)勢的駕校資源，打造互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺(tái)，以平臺(tái)力量監(jiān)督、提升駕校服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)學(xué)員正當(dāng)權(quán)益，為學(xué)員學(xué)車保駕護(hù)航。

四個(gè)輪子SaaS管理系統(tǒng)，包括的駕校行政管理，財(cái)務(wù)管理，約車管理等等，明確了駕校內(nèi)部每個(gè)員工的職責(zé)，以及對(duì)接的工作流程，提高駕校的辦事效率。APP端的SaaS，學(xué)員通過我們的APP在上面選擇讓人比較放心的駕校，首先是約車方面，可以通過手機(jī)約車。以前約車是跟教練約車，教練根據(jù)自己喜好約車。通過APP，可以規(guī)避這個(gè)情況。APP有群發(fā)短信功能，駕校的考試、培訓(xùn)通知可以群發(fā)。學(xué)員APP有學(xué)車套餐，在線導(dǎo)航，我們這個(gè)還可以進(jìn)行分期付款，在APP上進(jìn)行分期申請(qǐng)。教練端APP，可以設(shè)立自己的工作時(shí)間，直接在SaaS管理系統(tǒng)，可以讓駕校對(duì)教練的工作進(jìn)行監(jiān)控，駕校配合學(xué)員對(duì)教練的評(píng)價(jià)機(jī)制，把控教練的服務(wù)質(zhì)量。謝謝大家。

嘉賓分享結(jié)束后，現(xiàn)場聽眾針對(duì)各自關(guān)心的話題與四位嘉賓進(jìn)行了互動(dòng)交流，本次活動(dòng)圓滿結(jié)束。