易觀分析：

Analysys易觀智庫分析認為，中國互聯網出行市場已經進入高速發(fā)展期，并向平臺化發(fā)展。

探索期（2006-2014）

市場兩大主題：業(yè)務創(chuàng)新和競爭升級。業(yè)務創(chuàng)新：前期的服務內容主要為傳統(tǒng)的汽車租賃、專車、代駕等業(yè)務，后期逐漸出現了可以實現閑置資源優(yōu)化配置的拼車等業(yè)務，服務不斷創(chuàng)新和升級；競爭升級：探索期不斷有強勢新進入者，市場進入跑馬圈地階段，企業(yè)紛紛通過加大補貼力度拓展市場。

啟動期（2014-2015）

2014年開始，政府對互聯網出行的監(jiān)管逐漸加強，市場運行逐漸規(guī)范化，市場進入啟動期；2015年行業(yè)整合加劇，部分細分行業(yè)實現寡頭格局，互聯網巨頭開始進行平臺化布局，市場處于高速發(fā)展期前夕。

高速發(fā)展期（2016-2019）

高速發(fā)展期標志著中國互聯網出行服務將開始向平臺化發(fā)展，獨立互聯網出行服務的流量將主要來自擁有海量活躍用戶和使用場景的平臺化/渠道級應用。

對個人用戶而言：

2015年10月14日，滴滴出行表示，首批“滴滴車站”已在北京和上海兩地上線，未來將推廣到全國其他城市，同時滴滴車站也將接入騰訊地圖，對地理位置進行標注。隨后，2015年11月4日，優(yōu)步中國宣布將與百度合作，在全國范圍內升級優(yōu)步站牌，將在百度地圖中加入優(yōu)步站牌的地理位置信息。2015年11月，神州專車啟動火鳳凰計劃。通過強化既有要求和建立監(jiān)督機制，全面加強服務及深化品質管理。

Analysys易觀智庫研究發(fā)現，“互聯網+城市交通”中用戶體驗最差的環(huán)節(jié)在于乘客和司機的線下對接。在此之前，滴滴出行曾經推出過虛擬車站（推薦上車點）。而實體車站則可以幫助乘客在對周邊環(huán)境不熟悉時更方便地與司機溝通上車地點，實現快速上下車，提升用戶體驗。Analysys易觀智庫分析認為，實體車站的落地、監(jiān)督機制的強化代表著中國專車服務商已開始具有針對性地對用戶體驗進行縱向深化。

對行業(yè)客戶而言：

2015年11月9日，交通運輸部對《關于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見（征求意見稿）》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（征求意見稿）》的公開意見征集正式結束，意味著這兩項政策進入最后的完善階段。在意見匯總中，私家車準入限制最受到關注。Analysys易觀智庫研究發(fā)現，目前中國6家主要專車企業(yè)中，僅有神州專車、首期約車、AA租車三家為純B2C專車模式，滴滴出行、Uber和易道用車均為P2P/B2C混合專車模式。若未來專車行業(yè)的私家車準入限制設置過高，則意味著對政策風險的抵御能力較強的B2C專車模式將在未來獲得更大先機。

中國拼車市場從2014年爆發(fā)至今，大量企業(yè)已經在激烈競爭中退出市場，寡頭競爭格局已經形成。拼車的商業(yè)模式較為單一，進入門檻較低，這導致了大量企業(yè)進入后快速擴張，但并未在短時間內形成成熟的商業(yè)模式，最終因資金鏈問題離場。Analysys易觀智庫分析認為，在中國拼車市場進入寡頭競爭階段后，生態(tài)建設將成為拼車服務商未來的主要發(fā)展方向。拼車將繼續(xù)在“共享經濟+城市交通”中占據重要位置。

隨著互聯網出租車的競爭結束，互聯網專車和互聯網拼車的市場格局逐步穩(wěn)定，互聯網代駕、互聯網大巴和互聯網汽車租賃將在明年迎來激烈競爭，并繼續(xù)洗牌。與此同時，新的互聯網出行領域將被繼續(xù)挖掘，并在未來一年中得到發(fā)展?？梢钥吹降氖牵壳盎ヂ摼W出行也開始與其它領域進行深度合作與融合，傳統(tǒng)企業(yè)的試水也促進了相應領域的發(fā)展。Analysys易觀智庫預測，在2016年平臺化出行服務將繼續(xù)擴張新的出行版圖，并將繼續(xù)帶動目標領域洗牌。

對資本市場而言：

目前，中國互聯網出行市場形成了綜合出行平臺與細分出行領域企業(yè)對抗的局面。綜合出行平臺依靠強大的資源優(yōu)勢、成熟的商業(yè)模式，在自身覆蓋的細分領域的競爭中占據了較多的市場份額。對資本市場而言，將更多地關注未被深度挖掘的互聯網出行相關領域，比如加油、汽車金融等車主服務。

市場典型企業(yè)——滴滴出行：

目前滴滴出行除了在互聯網出租車、專車領域繼續(xù)深度挖掘以外，在拼車、代駕、大巴等領域亦開始發(fā)力。預計今年年底到明年年初，滴滴出行將建成整個城市交通O2O生態(tài)體系，并覆蓋所有城市出行場景。

2012年嘀嘀打車上線，推出互聯網出租車業(yè)務。獲得多輪融資后，2014年，嘀嘀打車宣布更名為滴滴打車，推出為高端商務出行人群提供優(yōu)質服務的專車業(yè)務，并與微信支付、手機QQ開啟合作，簡化支付方式。2015年2月，滴滴打車與快的打車實現戰(zhàn)略合并。一個月后，滴滴快的發(fā)布了互聯網專車安全與服務標準，包括車輛和司機準入門檻，技術監(jiān)控手段、保險與現行賠付保障制度等等，全面統(tǒng)一滴滴專車與一號專車的安全與服務機制。這一標準填補了互聯網專車行業(yè)安全管理標準的空白，亦間接提升了專車行業(yè)的準入門檻，使專車行業(yè)從此擁有了其他行業(yè)類似的準入、監(jiān)控、售后、賠付標準與機制。同時，這一標準的發(fā)布也標志著滴滴快的已經正式將運營重心轉移至專車服務，同時向友商展示其市場領先地位。同年，滴滴出行陸續(xù)推出代駕、巴士、順風車等業(yè)務。經過了一年的發(fā)展與擴張，滴滴出行旗下專車服務已經在中國市場占據了較大的市場體量，并從最初的單一領域擴張成為完整城市交通O2O生態(tài)平臺。滴滴順風車作為滴滴出行旗下一個細分產品線已經擁有了較大的用戶體量，其車主資源和乘客資源已經在滴滴出行生態(tài)圈中形成完美循環(huán)。未來滴滴出行將基于包括滴滴順風車在內的出行細分產品繼續(xù)打造城市交通生態(tài)圈，并基于此拓展變現模式。

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