一、背景介紹

2016年，國家及各地方政府的專車政策陸續(xù)落地，中國互聯(lián)網(wǎng)專車市場進(jìn)入新的發(fā)展階段。價格補(bǔ)貼角逐結(jié)束后，互聯(lián)網(wǎng)專車市場發(fā)展重點(diǎn)是什么？首汽約車作為后起之秀，如何應(yīng)對新的局面？

2015年起，受新能源汽車市場升溫影響，互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場迎來發(fā)展契機(jī)。仍處在探索期的汽車分時租賃市場應(yīng)當(dāng)如何把握機(jī)遇？Gofun出行如何在眾多競爭者中脫穎而出？

二、訪談企業(yè)簡介

首汽租賃有限責(zé)任公司（即首汽租車）于1992年成立。2015年首汽租車APP上線，開啟了首汽租車互聯(lián)網(wǎng)化改革序幕。2015年9月，首汽集團(tuán)借助自身資源推出B2C模式為主的互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)“首汽約車”，主打中高端出行市場。2016年2月，首汽集團(tuán)旗下新能源汽車分時租賃服務(wù)“Gofun出行”正式上線，主打85后年輕時尚人群。

三、訪談對象介紹

魏東，首汽租車COO、首汽約車CEO、Gofun出行CEO。

王珂苒，首汽約車CFO。

四、易觀分析師介紹

王晨曦，易觀汽車出行行業(yè)中心分析師。

五、訪談紀(jì)要&分析師評論

專車新政落地，專車服務(wù)將繼續(xù)細(xì)分，傳統(tǒng)出租車市場化改革開啟

王晨曦:

自2016年下半年以來，尤其是春節(jié)期間，打車難現(xiàn)象似乎愈演愈烈。您如何看待這種現(xiàn)象呢？很多人說互聯(lián)網(wǎng)專車市場進(jìn)入了下半場，您如何看待目前的市場發(fā)展階段？

王珂苒:

我個人覺得這種現(xiàn)象是中國政策影響市場的方法問題，在國外市場會是一個循序漸進(jìn)的調(diào)節(jié)過程，而中國會一下子把你壓下去，看看底線在哪里，之后慢慢逐步放開，因?yàn)橹袊S穩(wěn)還是很重要的。所以斷崖式下降肯定和政策有關(guān)系，但長期打不到車的情形不會出現(xiàn)。目前供小于求的狀態(tài)是多方博弈的結(jié)果，包括國家政策和網(wǎng)約車平臺之間、多個網(wǎng)約車平臺之間，還包括專車、快車以及出租車之間模式的博弈，這么復(fù)雜的多維度的融合需要時間，預(yù)計需要一二年能達(dá)到新的平衡。

2016年底各地政策正式出臺，政策出臺時間和市場成熟度比較契合，市場趨于成熟。就整個行業(yè)發(fā)展速度而言我認(rèn)為并不慢，但還是沒有完全發(fā)展。比如以前是價格戰(zhàn)，今年（2017年）是價格戰(zhàn)+供給戰(zhàn)。很多人把今年定義為供給戰(zhàn)，但我認(rèn)為價格戰(zhàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到頭。未來快車類價格會隨著供給有很大變化，但專車價格會比較穩(wěn)定。

王晨曦:

國家在出臺專車政策的同時還出臺了出租車市場的改革政策，政策對專車市場和出租車市場將分別產(chǎn)生怎樣的影響？未來二者的發(fā)展趨勢怎樣？

魏東:

新政出臺以來最大的變化是約車市場趨于相對回歸理性，新政把之前的市場泡沫擠掉了?；貧w理性下追求的是企業(yè)持續(xù)的盈利與生存能力，而不是盲目擴(kuò)張，各大平臺的關(guān)注點(diǎn)回歸到服務(wù)本質(zhì)而不是在價格的吸引上。很多消費(fèi)者在坐慣了網(wǎng)約車后可能就不會愿意坐巡游車，因?yàn)楝F(xiàn)在消費(fèi)者愿意為服務(wù)買單?？紤]到不同人的承受能力，專車市場仍會再細(xì)分，一部分是價格與出租車持平的低端專車，中端專車有低級商務(wù)車，也有服務(wù)VIP客戶或接送老板的豪華車，專車消費(fèi)者的量會越來越多，網(wǎng)約車市場也會越來越大，在這個過程中會慢慢分層并涉及到服務(wù)專業(yè)性的問題，可能我有女性專車、你有兒童專車或者老人專車，這是一種玩法，或者我擅長機(jī)場接送、旅行套餐等等。

網(wǎng)約車的出現(xiàn)是在逼出租車市場進(jìn)行改革，新政并不只是整治網(wǎng)約車，而是為了帶動出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型，最終巡游車會向市場化轉(zhuǎn)型。當(dāng)巡游車慢慢也采取市場化定價時，出租車行業(yè)才能真正回歸到商業(yè)化運(yùn)營，而不是以前的牌照運(yùn)營或政策運(yùn)營。

分析師評論：

2016年7月，交通部出臺《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》和《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》以規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)專車市場發(fā)展并促進(jìn)傳統(tǒng)出租車行業(yè)市場化改革。隨后，各地方相關(guān)政策相繼落地，其中包括北上廣深在內(nèi)的大部分城市專車政策比較嚴(yán)格。政策標(biāo)準(zhǔn)的高門檻使得互聯(lián)網(wǎng)專車市場出現(xiàn)較大供給側(cè)缺口，用戶體驗(yàn)下降，市場需要較長時間恢復(fù)供需平衡。隨著用戶對專車服務(wù)認(rèn)可度的提升和用戶消費(fèi)升級，未來深化服務(wù)和細(xì)分場景依然是專車市場的發(fā)展重心之一。此外專車市場的發(fā)展也在倒逼傳統(tǒng)出租車行業(yè)改革，同時一些專車企業(yè)也在尋求與出租車企業(yè)合作，只是在政策的保護(hù)下出租車行業(yè)市場化改革進(jìn)程將會是平穩(wěn)緩慢的。

首汽約車以加盟模式擴(kuò)充三線城市運(yùn)力，并以服務(wù)+補(bǔ)貼方式增強(qiáng)用戶粘性，專車將成新能源汽車重要落地渠道

王晨曦:

首汽約車主要是B2C模式，這是比較重資產(chǎn)的模式，擴(kuò)張速度相對慢一些。面對市場供需失衡的情況，首汽約車將如何應(yīng)對呢？

王珂苒:

首汽約車目前絕大部分是自營車。由于我們定價為中高端水平，所以有些三線城市的消費(fèi)水準(zhǔn)可能跟不上，我們會采用加盟車模式，加盟有B/C端加盟兩種。B端模式，比如汽車租賃公司，大眾等，根據(jù)不同的企業(yè)平臺有不同的合作模式。我們有國企背景和20年的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，很多大品牌主動找我們合作。此外，我們也在布局一些汽車廠商的合作。C端就是私家車加盟，我們對車的顏色，車齡，服務(wù)質(zhì)量，LOGO都會有嚴(yán)格要求。首汽約車在北上廣深等重點(diǎn)城市以自營車為主，加盟車模式在一些三線城市已經(jīng)運(yùn)行起來了。

王晨曦:

目前互聯(lián)網(wǎng)專車市場都在關(guān)注提高服務(wù)質(zhì)量，在這方面首汽約車具備的優(yōu)勢和面臨的挑戰(zhàn)是什么？

王珂苒:

服務(wù)分為軟性服務(wù)和硬性服務(wù)兩種，硬性服務(wù)包括產(chǎn)品是否足夠快捷并且能夠給用戶驚喜。因?yàn)槲覀兪呛笃?，這方面我們要趕上同行的速度，如提高地圖的精準(zhǔn)性，我們是結(jié)合高德地圖和百度地圖使用。另一方面是提升服務(wù)態(tài)度，首先是我們的司機(jī)管理非常有優(yōu)勢，每個城市有辦公室，可以約談司機(jī)，以大家庭的方式給司機(jī)關(guān)懷，必要時刻也會進(jìn)行淘汰。第二我們會一直保持增加司機(jī)工資，對司機(jī)而言，收到的工資意味著對他社會地位的認(rèn)可，自然會尊重用戶。挑戰(zhàn)方面，我們作為后起玩家，我們的客戶補(bǔ)貼比同行要高，導(dǎo)致成本比較高。不過當(dāng)用戶量滾雪球上來之后，我們會靠服務(wù)留住用戶，所以當(dāng)補(bǔ)貼和成本下降后就會實(shí)現(xiàn)盈利。

王晨曦:

您認(rèn)為新能源汽車、無人駕駛會如何與專車服務(wù)融合？

王珂苒:

現(xiàn)在充電樁的快充功能已經(jīng)很強(qiáng)，而且充電樁也很普及，我認(rèn)為電池、充電等技術(shù)問題不會成為新能源汽車普及的阻礙，新能源車兩三年內(nèi)會代替部分專車。

自動駕駛需要較長的時間落地，因?yàn)槊媾R安全性挑戰(zhàn)。我指的不是駕駛安全而是從國家安全部的角度考慮，自動駕駛面臨著黑客的威脅，信息安全是最大問題。我認(rèn)為自動駕駛的發(fā)展具有局部性，可能在某些市區(qū)、商圈、途與途的嫁接上作為整個出行鏈的一部分會逐漸被用上，但很難在全國大范圍普及開。

分析師評論：

專車新政落地后，其對司機(jī)、車輛的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致專車市場大量司機(jī)流失。對于互聯(lián)網(wǎng)專車運(yùn)營商來講，保證運(yùn)力成為短期內(nèi)最重要的任務(wù)。首汽約車以B2C模式為主，重資產(chǎn)模式下規(guī)模擴(kuò)張較慢，采取加盟模式一定程度上緩解了運(yùn)力不足的問題。這種加盟模式亦促進(jìn)了首汽約車在三線城市的滲透，同時當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)汽車租賃企業(yè)改革具有積極的推動作用。車輛的多樣性方面，首汽約車旗下除了傳統(tǒng)燃油車，還加入了部分混合動力汽車如索納塔9、豐田凱美瑞。隨著新能源汽車配套設(shè)施的完善，未來首汽約車或?qū)⒅饾u加入更多新能源汽車。

新能源汽車分時租賃市場處于起步階段，車輛密度不足，線下運(yùn)營是難點(diǎn)，未來將帶動汽車充電等配套設(shè)施行業(yè)發(fā)展

王晨曦:

Gofun出行對于車輛、用戶、價格的定位是怎樣的？運(yùn)營模式是什么樣的，A2A、A2B，還是X2X？

魏東:

Gofun的車全部是純電動汽車，去年（2016年）年底上線的主要是奇瑞EQ，奇瑞的車相對性價比最高。我們把分時租賃定位成一個代步工具，就要簡單時尚，足夠便利。Gofun的目標(biāo)用戶是85后、90后。這部分人群愿意嘗鮮，接受新的生活方式。相對于定義用戶群體，我們更看重場景，以后出行場景會越來越細(xì)分，不同場景不同服務(wù)，我們追求的是按需用車。價格方面，專車的定位是高于出租車，而分時租賃是低于出租車，奇瑞這款車是出租車低30%以上。運(yùn)營模式上Gofun已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了A點(diǎn)借A點(diǎn)還、A點(diǎn)借B點(diǎn)還，下一步準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)的是X點(diǎn)借X點(diǎn)還，但這個比較難，用戶可能隨便找個點(diǎn)就還車了，會有違章、罰款這些問題。另外是車輛密度問題，車輛數(shù)要足夠多才能實(shí)現(xiàn)X2X，車少的話只能先聚焦在點(diǎn)位上。還有運(yùn)營效率的問題，要提高車輛使用效率，按需求聚焦投車，通過算法，數(shù)據(jù)統(tǒng)計需求，價格引導(dǎo)定點(diǎn)還車，讓用戶把車開過來。

王晨曦:

汽車分時租賃市場面臨哪些挑戰(zhàn)？Gofun出行的應(yīng)對策略是什么？

魏東:

目前市場上汽車分時租賃平臺很多，大家一哄而上，競爭比較激烈。第二，汽車分時租賃不同于共享單車，它受到停車場的約束，尤其大城市的停車場資源比較稀缺。不過我們不擔(dān)心，我們有如家的酒店資源，手上商業(yè)資源足夠多，停車場對我們而言不是問題。第三，是線下運(yùn)營，企業(yè)需要龐大的線下團(tuán)隊，給車輛充電、擦車洗車、清除車內(nèi)異味等，有些用戶在車內(nèi)吸煙，煙味很難清除。Gofun的線下人車比大約是1:15，足夠的線下人員來保證服務(wù)質(zhì)量。

王晨曦:

目前汽車分時租賃運(yùn)營商普遍處于未盈利狀態(tài)，Gofun出行的運(yùn)營和盈利現(xiàn)狀如何？下一步的發(fā)展方向是什么？

魏東:

到（2017年）4月Gofun開通了16個城市，還沒有實(shí)現(xiàn)全面盈利，但部分城市已經(jīng)接近盈利。不過盈利不是目前最重要的，現(xiàn)狀是處于打規(guī)模的階段，今年（2017年）、明年（2018年）還要繼續(xù)擴(kuò)展。分時租賃市場的發(fā)展將帶動充電樁行業(yè)發(fā)展，包括規(guī)模和技術(shù)方面。等規(guī)模起來了，下一步可能是產(chǎn)品多元化，添加增值服務(wù)、布局產(chǎn)業(yè)鏈等。

分析師評論：

汽車分時租賃市場處于探索期，廠商投放市場的車輛密度相對稀疏。當(dāng)用戶對分時租賃市場逐步認(rèn)可，企業(yè)會從一線城市逐步向成本和運(yùn)營難度相對較低的二三線城市推廣，市場呈現(xiàn)規(guī)?；季?。Gofun出行依靠首汽集團(tuán)的資源優(yōu)勢，充分挖掘集團(tuán)旗下的餐飲、酒店、景點(diǎn)的停車位及客流資源，與產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)展開多方位合作，提供完善的場景化服務(wù)，同時擁有足夠的運(yùn)營團(tuán)隊，保證車輛及時充電，車內(nèi)衛(wèi)生干凈，來提升用戶體驗(yàn)。單一行業(yè)的發(fā)展離不開相關(guān)行業(yè)的支持，同時也會帶動相關(guān)行業(yè)發(fā)展。汽車分時租賃多采用電動車，而電樁車位與之緊密相連。汽車分時租賃廠商通過周轉(zhuǎn)頻次預(yù)算，不斷優(yōu)化摸索出不同點(diǎn)位應(yīng)當(dāng)投放車輛數(shù)來聯(lián)合電樁企業(yè)建樁，帶動充電樁產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步普及。

用“行”串起首旅集團(tuán)旗下食、宿、娛、游、購等業(yè)務(wù)，形成獨(dú)特生態(tài)圈。

王晨曦：

首汽約車和Gofun出行是如何與首旅集團(tuán)旗下的其他資源如住宿、旅游等有機(jī)結(jié)合的呢？

魏東:

我們的確是通過出行這個剛需市場，連接首旅生態(tài)體系的酒店、商業(yè)、餐飲、旅游板塊，實(shí)現(xiàn)同步發(fā)展、資源互補(bǔ)，同時也提高了首汽約車和Gofun出行的行業(yè)競爭力。這種結(jié)合還是比較緊密的。比如首汽約車和如家APP打通后，如家客人在訂房的時候就可以預(yù)定首汽約車的接送機(jī)服務(wù)。比如Gofun和王府井商業(yè)、首旅酒店的合作，我們在王府井商場、首旅酒店設(shè)置站點(diǎn)，這樣便于逛商場的客人和住店的客人隨時取還車自由出入。另外首汽租車與康輝也緊密合作，我們的租車開通海外自駕業(yè)務(wù)，通過康輝海外團(tuán)的優(yōu)勢，把海外機(jī)票、酒店、自駕打包推出特供產(chǎn)品，這樣能夠把康輝的旅游資源和首旅酒店的入住結(jié)合起來，客人入住后是要外出的，所以再加上首汽出行服務(wù)這樣一個出行的延伸，會更加便利。此外，首汽約車、Gofun和首旅的景區(qū)的門票的銷售、景區(qū)的聯(lián)合推廣、營銷等，都可以聯(lián)動去做的。

總結(jié)：

首汽集團(tuán)于1992年成立，擁有豐富的線下資源。2015年首汽集團(tuán)開啟互聯(lián)網(wǎng)化改革，積極探索國有企業(yè)轉(zhuǎn)型升級道路。首汽集團(tuán)將傳統(tǒng)業(yè)務(wù)線上化，推出首汽租車APP，同時緊隨發(fā)展趨勢，相繼推出新業(yè)務(wù)首汽約車、Gofun出行。

首汽約車作為互聯(lián)網(wǎng)專車市場的后起玩家，面臨運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)不足、運(yùn)力規(guī)模相對較小、補(bǔ)貼成本較高等挑戰(zhàn)。專車新政的落地，降低了互聯(lián)網(wǎng)專車市場迅猛發(fā)展的勢頭，也給了首汽約車一個趕超的機(jī)會。首汽約車通過B/C端加盟車的形式來增加供給端輸出，同時深化場景服務(wù)并給予用戶適當(dāng)補(bǔ)貼，用戶認(rèn)可度將逐漸提升。相對互聯(lián)網(wǎng)專車市場，汽車分時租賃市場發(fā)展較慢，仍處于探索期，入局者雖眾，但規(guī)模有限，而且大家入局角度不同，尚且沒有形成過于激烈的競爭。短期內(nèi)市場將處于規(guī)模布局和摸索商業(yè)模式的階段，以期在大戰(zhàn)到來之前儲備足夠糧草。Gofun出行發(fā)揮自身的資金優(yōu)勢、資源優(yōu)勢和人力優(yōu)勢，初期不以盈利為目的，積極提升服務(wù)質(zhì)量、加強(qiáng)運(yùn)營效率、加速城市布局，在未來競爭中有較大的生存概率。

互聯(lián)網(wǎng)出行出行市場已進(jìn)入高速發(fā)展期，僅聚焦單一垂直領(lǐng)域難以取勝，橫向平臺化發(fā)展、縱向布局產(chǎn)業(yè)鏈、跨領(lǐng)域建設(shè)生態(tài)體系成為市場發(fā)展趨勢。首汽集團(tuán)實(shí)行“實(shí)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)+資本”的模式，目前已形成以汽車長短租業(yè)務(wù)首汽租車、互聯(lián)網(wǎng)專車業(yè)務(wù)首汽約車、新能源汽車分時租賃業(yè)務(wù)Gofun出行三個平臺為主體的首汽互聯(lián)網(wǎng)出行產(chǎn)業(yè)格局，首汽集團(tuán)作為首旅集團(tuán)生態(tài)版圖中重要的一環(huán)，用“行”串起了首旅集團(tuán)旗下食、宿、娛、游、購等板塊。未來，在布局出行生態(tài)圈的同時，首汽集團(tuán)還將不斷細(xì)化服務(wù)品類和場景，為用戶提供便捷的出行服務(wù)。