一、背景介紹

2016年，國(guó)家及各地方政府的專(zhuān)車(chē)政策陸續(xù)落地，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入新的發(fā)展階段。價(jià)格補(bǔ)貼角逐結(jié)束后，互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展重點(diǎn)是什么？首汽約車(chē)作為后起之秀，如何應(yīng)對(duì)新的局面？

2015年起，受新能源汽車(chē)市場(chǎng)升溫影響，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)迎來(lái)發(fā)展契機(jī)。仍處在探索期的汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)應(yīng)當(dāng)如何把握機(jī)遇？Gofun出行如何在眾多競(jìng)爭(zhēng)者中脫穎而出？

二、訪談企業(yè)簡(jiǎn)介

首汽租賃有限責(zé)任公司（即首汽租車(chē)）于1992年成立。2015年首汽租車(chē)APP上線(xiàn)，開(kāi)啟了首汽租車(chē)互聯(lián)網(wǎng)化改革序幕。2015年9月，首汽集團(tuán)借助自身資源推出B2C模式為主的互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)服務(wù)“首汽約車(chē)”，主打中高端出行市場(chǎng)。2016年2月，首汽集團(tuán)旗下新能源汽車(chē)分時(shí)租賃服務(wù)“Gofun出行”正式上線(xiàn)，主打85后年輕時(shí)尚人群。

三、訪談對(duì)象介紹

魏東，首汽租車(chē)COO、首汽約車(chē)CEO、Gofun出行CEO。

王珂苒，首汽約車(chē)CFO。

四、易觀分析師介紹

王晨曦，易觀汽車(chē)出行行業(yè)中心分析師。

五、訪談紀(jì)要&分析師評(píng)論

專(zhuān)車(chē)新政落地，專(zhuān)車(chē)服務(wù)將繼續(xù)細(xì)分，傳統(tǒng)出租車(chē)市場(chǎng)化改革開(kāi)啟

王晨曦:

自2016年下半年以來(lái)，尤其是春節(jié)期間，打車(chē)難現(xiàn)象似乎愈演愈烈。您如何看待這種現(xiàn)象呢？很多人說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了下半場(chǎng)，您如何看待目前的市場(chǎng)發(fā)展階段？

王珂苒:

我個(gè)人覺(jué)得這種現(xiàn)象是中國(guó)政策影響市場(chǎng)的方法問(wèn)題，在國(guó)外市場(chǎng)會(huì)是一個(gè)循序漸進(jìn)的調(diào)節(jié)過(guò)程，而中國(guó)會(huì)一下子把你壓下去，看看底線(xiàn)在哪里，之后慢慢逐步放開(kāi)，因?yàn)橹袊?guó)維穩(wěn)還是很重要的。所以斷崖式下降肯定和政策有關(guān)系，但長(zhǎng)期打不到車(chē)的情形不會(huì)出現(xiàn)。目前供小于求的狀態(tài)是多方博弈的結(jié)果，包括國(guó)家政策和網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)之間、多個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)之間，還包括專(zhuān)車(chē)、快車(chē)以及出租車(chē)之間模式的博弈，這么復(fù)雜的多維度的融合需要時(shí)間，預(yù)計(jì)需要一二年能達(dá)到新的平衡。

2016年底各地政策正式出臺(tái)，政策出臺(tái)時(shí)間和市場(chǎng)成熟度比較契合，市場(chǎng)趨于成熟。就整個(gè)行業(yè)發(fā)展速度而言我認(rèn)為并不慢，但還是沒(méi)有完全發(fā)展。比如以前是價(jià)格戰(zhàn)，今年（2017年）是價(jià)格戰(zhàn)+供給戰(zhàn)。很多人把今年定義為供給戰(zhàn)，但我認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到頭。未來(lái)快車(chē)類(lèi)價(jià)格會(huì)隨著供給有很大變化，但專(zhuān)車(chē)價(jià)格會(huì)比較穩(wěn)定。

王晨曦:

國(guó)家在出臺(tái)專(zhuān)車(chē)政策的同時(shí)還出臺(tái)了出租車(chē)市場(chǎng)的改革政策，政策對(duì)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)和出租車(chē)市場(chǎng)將分別產(chǎn)生怎樣的影響？未來(lái)二者的發(fā)展趨勢(shì)怎樣？

魏東:

新政出臺(tái)以來(lái)最大的變化是約車(chē)市場(chǎng)趨于相對(duì)回歸理性，新政把之前的市場(chǎng)泡沫擠掉了?；貧w理性下追求的是企業(yè)持續(xù)的盈利與生存能力，而不是盲目擴(kuò)張，各大平臺(tái)的關(guān)注點(diǎn)回歸到服務(wù)本質(zhì)而不是在價(jià)格的吸引上。很多消費(fèi)者在坐慣了網(wǎng)約車(chē)后可能就不會(huì)愿意坐巡游車(chē)，因?yàn)楝F(xiàn)在消費(fèi)者愿意為服務(wù)買(mǎi)單?？紤]到不同人的承受能力，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)仍會(huì)再細(xì)分，一部分是價(jià)格與出租車(chē)持平的低端專(zhuān)車(chē)，中端專(zhuān)車(chē)有低級(jí)商務(wù)車(chē)，也有服務(wù)VIP客戶(hù)或接送老板的豪華車(chē)，專(zhuān)車(chē)消費(fèi)者的量會(huì)越來(lái)越多，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)也會(huì)越來(lái)越大，在這個(gè)過(guò)程中會(huì)慢慢分層并涉及到服務(wù)專(zhuān)業(yè)性的問(wèn)題，可能我有女性專(zhuān)車(chē)、你有兒童專(zhuān)車(chē)或者老人專(zhuān)車(chē)，這是一種玩法，或者我擅長(zhǎng)機(jī)場(chǎng)接送、旅行套餐等等。

網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)是在逼出租車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行改革，新政并不只是整治網(wǎng)約車(chē)，而是為了帶動(dòng)出租車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型，最終巡游車(chē)會(huì)向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型。當(dāng)巡游車(chē)慢慢也采取市場(chǎng)化定價(jià)時(shí)，出租車(chē)行業(yè)才能真正回歸到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，而不是以前的牌照運(yùn)營(yíng)或政策運(yùn)營(yíng)。

分析師評(píng)論：

2016年7月，交通部出臺(tái)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》和《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》以規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展并促進(jìn)傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)市場(chǎng)化改革。隨后，各地方相關(guān)政策相繼落地，其中包括北上廣深在內(nèi)的大部分城市專(zhuān)車(chē)政策比較嚴(yán)格。政策標(biāo)準(zhǔn)的高門(mén)檻使得互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)較大供給側(cè)缺口，用戶(hù)體驗(yàn)下降，市場(chǎng)需要較長(zhǎng)時(shí)間恢復(fù)供需平衡。隨著用戶(hù)對(duì)專(zhuān)車(chē)服務(wù)認(rèn)可度的提升和用戶(hù)消費(fèi)升級(jí)，未來(lái)深化服務(wù)和細(xì)分場(chǎng)景依然是專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展重心之一。此外專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展也在倒逼傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)改革，同時(shí)一些專(zhuān)車(chē)企業(yè)也在尋求與出租車(chē)企業(yè)合作，只是在政策的保護(hù)下出租車(chē)行業(yè)市場(chǎng)化改革進(jìn)程將會(huì)是平穩(wěn)緩慢的。

首汽約車(chē)以加盟模式擴(kuò)充三線(xiàn)城市運(yùn)力，并以服務(wù)+補(bǔ)貼方式增強(qiáng)用戶(hù)粘性，專(zhuān)車(chē)將成新能源汽車(chē)重要落地渠道

王晨曦:

首汽約車(chē)主要是B2C模式，這是比較重資產(chǎn)的模式，擴(kuò)張速度相對(duì)慢一些。面對(duì)市場(chǎng)供需失衡的情況，首汽約車(chē)將如何應(yīng)對(duì)呢？

王珂苒:

首汽約車(chē)目前絕大部分是自營(yíng)車(chē)。由于我們定價(jià)為中高端水平，所以有些三線(xiàn)城市的消費(fèi)水準(zhǔn)可能跟不上，我們會(huì)采用加盟車(chē)模式，加盟有B/C端加盟兩種。B端模式，比如汽車(chē)租賃公司，大眾等，根據(jù)不同的企業(yè)平臺(tái)有不同的合作模式。我們有國(guó)企背景和20年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，很多大品牌主動(dòng)找我們合作。此外，我們也在布局一些汽車(chē)廠商的合作。C端就是私家車(chē)加盟，我們對(duì)車(chē)的顏色，車(chē)齡，服務(wù)質(zhì)量，LOGO都會(huì)有嚴(yán)格要求。首汽約車(chē)在北上廣深等重點(diǎn)城市以自營(yíng)車(chē)為主，加盟車(chē)模式在一些三線(xiàn)城市已經(jīng)運(yùn)行起來(lái)了。

王晨曦:

目前互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)都在關(guān)注提高服務(wù)質(zhì)量，在這方面首汽約車(chē)具備的優(yōu)勢(shì)和面臨的挑戰(zhàn)是什么？

王珂苒:

服務(wù)分為軟性服務(wù)和硬性服務(wù)兩種，硬性服務(wù)包括產(chǎn)品是否足夠快捷并且能夠給用戶(hù)驚喜。因?yàn)槲覀兪呛笃?，這方面我們要趕上同行的速度，如提高地圖的精準(zhǔn)性，我們是結(jié)合高德地圖和百度地圖使用。另一方面是提升服務(wù)態(tài)度，首先是我們的司機(jī)管理非常有優(yōu)勢(shì)，每個(gè)城市有辦公室，可以約談司機(jī)，以大家庭的方式給司機(jī)關(guān)懷，必要時(shí)刻也會(huì)進(jìn)行淘汰。第二我們會(huì)一直保持增加司機(jī)工資，對(duì)司機(jī)而言，收到的工資意味著對(duì)他社會(huì)地位的認(rèn)可，自然會(huì)尊重用戶(hù)。挑戰(zhàn)方面，我們作為后起玩家，我們的客戶(hù)補(bǔ)貼比同行要高，導(dǎo)致成本比較高。不過(guò)當(dāng)用戶(hù)量滾雪球上來(lái)之后，我們會(huì)靠服務(wù)留住用戶(hù)，所以當(dāng)補(bǔ)貼和成本下降后就會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利。

王晨曦:

您認(rèn)為新能源汽車(chē)、無(wú)人駕駛會(huì)如何與專(zhuān)車(chē)服務(wù)融合？

王珂苒:

現(xiàn)在充電樁的快充功能已經(jīng)很強(qiáng)，而且充電樁也很普及，我認(rèn)為電池、充電等技術(shù)問(wèn)題不會(huì)成為新能源汽車(chē)普及的阻礙，新能源車(chē)兩三年內(nèi)會(huì)代替部分專(zhuān)車(chē)。

自動(dòng)駕駛需要較長(zhǎng)的時(shí)間落地，因?yàn)槊媾R安全性挑戰(zhàn)。我指的不是駕駛安全而是從國(guó)家安全部的角度考慮，自動(dòng)駕駛面臨著黑客的威脅，信息安全是最大問(wèn)題。我認(rèn)為自動(dòng)駕駛的發(fā)展具有局部性，可能在某些市區(qū)、商圈、途與途的嫁接上作為整個(gè)出行鏈的一部分會(huì)逐漸被用上，但很難在全國(guó)大范圍普及開(kāi)。

分析師評(píng)論：

專(zhuān)車(chē)新政落地后，其對(duì)司機(jī)、車(chē)輛的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)大量司機(jī)流失。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)商來(lái)講，保證運(yùn)力成為短期內(nèi)最重要的任務(wù)。首汽約車(chē)以B2C模式為主，重資產(chǎn)模式下規(guī)模擴(kuò)張較慢，采取加盟模式一定程度上緩解了運(yùn)力不足的問(wèn)題。這種加盟模式亦促進(jìn)了首汽約車(chē)在三線(xiàn)城市的滲透，同時(shí)當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)汽車(chē)租賃企業(yè)改革具有積極的推動(dòng)作用。車(chē)輛的多樣性方面，首汽約車(chē)旗下除了傳統(tǒng)燃油車(chē)，還加入了部分混合動(dòng)力汽車(chē)如索納塔9、豐田凱美瑞。隨著新能源汽車(chē)配套設(shè)施的完善，未來(lái)首汽約車(chē)或?qū)⒅饾u加入更多新能源汽車(chē)。

新能源汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)處于起步階段，車(chē)輛密度不足，線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)是難點(diǎn)，未來(lái)將帶動(dòng)汽車(chē)充電等配套設(shè)施行業(yè)發(fā)展

王晨曦:

Gofun出行對(duì)于車(chē)輛、用戶(hù)、價(jià)格的定位是怎樣的？運(yùn)營(yíng)模式是什么樣的，A2A、A2B，還是X2X？

魏東:

Gofun的車(chē)全部是純電動(dòng)汽車(chē)，去年（2016年）年底上線(xiàn)的主要是奇瑞EQ，奇瑞的車(chē)相對(duì)性?xún)r(jià)比最高。我們把分時(shí)租賃定位成一個(gè)代步工具，就要簡(jiǎn)單時(shí)尚，足夠便利。Gofun的目標(biāo)用戶(hù)是85后、90后。這部分人群愿意嘗鮮，接受新的生活方式。相對(duì)于定義用戶(hù)群體，我們更看重場(chǎng)景，以后出行場(chǎng)景會(huì)越來(lái)越細(xì)分，不同場(chǎng)景不同服務(wù)，我們追求的是按需用車(chē)。價(jià)格方面，專(zhuān)車(chē)的定位是高于出租車(chē)，而分時(shí)租賃是低于出租車(chē)，奇瑞這款車(chē)是出租車(chē)低30%以上。運(yùn)營(yíng)模式上Gofun已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了A點(diǎn)借A點(diǎn)還、A點(diǎn)借B點(diǎn)還，下一步準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)的是X點(diǎn)借X點(diǎn)還，但這個(gè)比較難，用戶(hù)可能隨便找個(gè)點(diǎn)就還車(chē)了，會(huì)有違章、罰款這些問(wèn)題。另外是車(chē)輛密度問(wèn)題，車(chē)輛數(shù)要足夠多才能實(shí)現(xiàn)X2X，車(chē)少的話(huà)只能先聚焦在點(diǎn)位上。還有運(yùn)營(yíng)效率的問(wèn)題，要提高車(chē)輛使用效率，按需求聚焦投車(chē)，通過(guò)算法，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)需求，價(jià)格引導(dǎo)定點(diǎn)還車(chē)，讓用戶(hù)把車(chē)開(kāi)過(guò)來(lái)。

王晨曦:

汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)面臨哪些挑戰(zhàn)？Gofun出行的應(yīng)對(duì)策略是什么？

魏東:

目前市場(chǎng)上汽車(chē)分時(shí)租賃平臺(tái)很多，大家一哄而上，競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。第二，汽車(chē)分時(shí)租賃不同于共享單車(chē)，它受到停車(chē)場(chǎng)的約束，尤其大城市的停車(chē)場(chǎng)資源比較稀缺。不過(guò)我們不擔(dān)心，我們有如家的酒店資源，手上商業(yè)資源足夠多，停車(chē)場(chǎng)對(duì)我們而言不是問(wèn)題。第三，是線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)，企業(yè)需要龐大的線(xiàn)下團(tuán)隊(duì)，給車(chē)輛充電、擦車(chē)洗車(chē)、清除車(chē)內(nèi)異味等，有些用戶(hù)在車(chē)內(nèi)吸煙，煙味很難清除。Gofun的線(xiàn)下人車(chē)比大約是1:15，足夠的線(xiàn)下人員來(lái)保證服務(wù)質(zhì)量。

王晨曦:

目前汽車(chē)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商普遍處于未盈利狀態(tài)，Gofun出行的運(yùn)營(yíng)和盈利現(xiàn)狀如何？下一步的發(fā)展方向是什么？

魏東:

到（2017年）4月Gofun開(kāi)通了16個(gè)城市，還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)全面盈利，但部分城市已經(jīng)接近盈利。不過(guò)盈利不是目前最重要的，現(xiàn)狀是處于打規(guī)模的階段，今年（2017年）、明年（2018年）還要繼續(xù)擴(kuò)展。分時(shí)租賃市場(chǎng)的發(fā)展將帶動(dòng)充電樁行業(yè)發(fā)展，包括規(guī)模和技術(shù)方面。等規(guī)模起來(lái)了，下一步可能是產(chǎn)品多元化，添加增值服務(wù)、布局產(chǎn)業(yè)鏈等。

分析師評(píng)論：

汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)處于探索期，廠商投放市場(chǎng)的車(chē)輛密度相對(duì)稀疏。當(dāng)用戶(hù)對(duì)分時(shí)租賃市場(chǎng)逐步認(rèn)可，企業(yè)會(huì)從一線(xiàn)城市逐步向成本和運(yùn)營(yíng)難度相對(duì)較低的二三線(xiàn)城市推廣，市場(chǎng)呈現(xiàn)規(guī)模化布局。Gofun出行依靠首汽集團(tuán)的資源優(yōu)勢(shì)，充分挖掘集團(tuán)旗下的餐飲、酒店、景點(diǎn)的停車(chē)位及客流資源，與產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)展開(kāi)多方位合作，提供完善的場(chǎng)景化服務(wù)，同時(shí)擁有足夠的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，保證車(chē)輛及時(shí)充電，車(chē)內(nèi)衛(wèi)生干凈，來(lái)提升用戶(hù)體驗(yàn)。單一行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)相關(guān)行業(yè)的支持，同時(shí)也會(huì)帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)發(fā)展。汽車(chē)分時(shí)租賃多采用電動(dòng)車(chē)，而電樁車(chē)位與之緊密相連。汽車(chē)分時(shí)租賃廠商通過(guò)周轉(zhuǎn)頻次預(yù)算，不斷優(yōu)化摸索出不同點(diǎn)位應(yīng)當(dāng)投放車(chē)輛數(shù)來(lái)聯(lián)合電樁企業(yè)建樁，帶動(dòng)充電樁產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步普及。

用“行”串起首旅集團(tuán)旗下食、宿、娛、游、購(gòu)等業(yè)務(wù)，形成獨(dú)特生態(tài)圈。

王晨曦：

首汽約車(chē)和Gofun出行是如何與首旅集團(tuán)旗下的其他資源如住宿、旅游等有機(jī)結(jié)合的呢？

魏東:

我們的確是通過(guò)出行這個(gè)剛需市場(chǎng)，連接首旅生態(tài)體系的酒店、商業(yè)、餐飲、旅游板塊，實(shí)現(xiàn)同步發(fā)展、資源互補(bǔ)，同時(shí)也提高了首汽約車(chē)和Gofun出行的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。這種結(jié)合還是比較緊密的。比如首汽約車(chē)和如家APP打通后，如家客人在訂房的時(shí)候就可以預(yù)定首汽約車(chē)的接送機(jī)服務(wù)。比如Gofun和王府井商業(yè)、首旅酒店的合作，我們?cè)谕醺虉?chǎng)、首旅酒店設(shè)置站點(diǎn)，這樣便于逛商場(chǎng)的客人和住店的客人隨時(shí)取還車(chē)自由出入。另外首汽租車(chē)與康輝也緊密合作，我們的租車(chē)開(kāi)通海外自駕業(yè)務(wù)，通過(guò)康輝海外團(tuán)的優(yōu)勢(shì)，把海外機(jī)票、酒店、自駕打包推出特供產(chǎn)品，這樣能夠把康輝的旅游資源和首旅酒店的入住結(jié)合起來(lái)，客人入住后是要外出的，所以再加上首汽出行服務(wù)這樣一個(gè)出行的延伸，會(huì)更加便利。此外，首汽約車(chē)、Gofun和首旅的景區(qū)的門(mén)票的銷(xiāo)售、景區(qū)的聯(lián)合推廣、營(yíng)銷(xiāo)等，都可以聯(lián)動(dòng)去做的。

總結(jié)：

首汽集團(tuán)于1992年成立，擁有豐富的線(xiàn)下資源。2015年首汽集團(tuán)開(kāi)啟互聯(lián)網(wǎng)化改革，積極探索國(guó)有企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)道路。首汽集團(tuán)將傳統(tǒng)業(yè)務(wù)線(xiàn)上化，推出首汽租車(chē)APP，同時(shí)緊隨發(fā)展趨勢(shì)，相繼推出新業(yè)務(wù)首汽約車(chē)、Gofun出行。

首汽約車(chē)作為互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的后起玩家，面臨運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)不足、運(yùn)力規(guī)模相對(duì)較小、補(bǔ)貼成本較高等挑戰(zhàn)。專(zhuān)車(chē)新政的落地，降低了互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)迅猛發(fā)展的勢(shì)頭，也給了首汽約車(chē)一個(gè)趕超的機(jī)會(huì)。首汽約車(chē)通過(guò)B/C端加盟車(chē)的形式來(lái)增加供給端輸出，同時(shí)深化場(chǎng)景服務(wù)并給予用戶(hù)適當(dāng)補(bǔ)貼，用戶(hù)認(rèn)可度將逐漸提升。相對(duì)互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)發(fā)展較慢，仍處于探索期，入局者雖眾，但規(guī)模有限，而且大家入局角度不同，尚且沒(méi)有形成過(guò)于激烈的競(jìng)爭(zhēng)。短期內(nèi)市場(chǎng)將處于規(guī)模布局和摸索商業(yè)模式的階段，以期在大戰(zhàn)到來(lái)之前儲(chǔ)備足夠糧草。Gofun出行發(fā)揮自身的資金優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)和人力優(yōu)勢(shì)，初期不以盈利為目的，積極提升服務(wù)質(zhì)量、加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)效率、加速城市布局，在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中有較大的生存概率。

互聯(lián)網(wǎng)出行出行市場(chǎng)已進(jìn)入高速發(fā)展期，僅聚焦單一垂直領(lǐng)域難以取勝，橫向平臺(tái)化發(fā)展、縱向布局產(chǎn)業(yè)鏈、跨領(lǐng)域建設(shè)生態(tài)體系成為市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。首汽集團(tuán)實(shí)行“實(shí)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)+資本”的模式，目前已形成以汽車(chē)長(zhǎng)短租業(yè)務(wù)首汽租車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)首汽約車(chē)、新能源汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)Gofun出行三個(gè)平臺(tái)為主體的首汽互聯(lián)網(wǎng)出行產(chǎn)業(yè)格局，首汽集團(tuán)作為首旅集團(tuán)生態(tài)版圖中重要的一環(huán)，用“行”串起了首旅集團(tuán)旗下食、宿、娛、游、購(gòu)等板塊。未來(lái)，在布局出行生態(tài)圈的同時(shí)，首汽集團(tuán)還將不斷細(xì)化服務(wù)品類(lèi)和場(chǎng)景，為用戶(hù)提供便捷的出行服務(wù)。